Longueur: 5,9 km
Date d'ouverture: 02/10/1927
Exploité par: LB Payerbach-Hirschwang
Electrifié en 550 V CC
Fermé:
- de Hirschwang à Windbrücke-Raxbahn en 1963
- et de Payerbach à Hirchwang en 1982
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« Lokalbahn » en langue Allemande.
Je regroupe dans cette catégorie toutes les lignes ouvertes aux trafics publics et créées pour les besoins locaux et donc non spécialement construites pour une desserte touristique ou de loisir.
Bregenz <-------> Bezau
Date d'ouverture: 15/09/1902
Longueur: 35,3 km.
Exploité par les ÖBB.
Fermé le 29/01/1985 suite à un éboulement.
Circulations touristiques partielles de Bezau à Schwarzenberg depuis le 26/09/1987
Weiz <-----> Oberfeistritz <-----> Angern <-----> Birkfeld <-----> Ratten
Longueur: 42,2 km
Date d'ouverture: 15/12/1911
Exploité par les steiermark Landesbahnen (chemin de fer du land de Steiermark)
Fermeture:
de Birkfeld à Ratten le 01/06/1981
de Angern à Birkfeld le 13/12/1993
de Oberfeistriz à Angern le 13/12/2000
Reste exploité pour les marchandises de Weiz à Oberfeistriz.
Circulation touristique de Weiz à Birkfeld depuis le 01/08/1994 assurées par le Club U44
Treibach-Althofen <----> Pöckstein-Zwischenwässern <----> Klein Glödnitz
Longueur: 28,9 km
Date d'ouverture: 10/10/1888
Exploité par les ÖBB.
Fermé le 15/11/1971
Musée à Treibach et exploitation touristique de Treibach-Althofen à Pöckstein-Zwischenwässern depuis le 01/06/1974
| Payerbach
<-----> Hirschwang (Reichenau)
<----->
Windbrücke-Raxbahn Longueur: 5,9 km Date d'ouverture: 02/10/1927 Exploité par: LB Payerbach-Hirschwang Electrifié en 550 V CC Fermé:
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Ce réseau fait l'objet d'un article plus détaillé; suivez le lien: Le Höllentalbahn ou cliquez sur la photo.
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
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Chemin de fer industriel électrifié en 800 V CC. Longueur: 10,7 km. Date de mise en service: 12/09/1913. Exploité depuis le 01/01/1927 par les Steiermark Landesbahnen. Ouvert au seul trafic marchandises. |
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Ce réseau fait l'objet d'un article plus détaillé; suivez le lien: Le Lokalbahn Mixnitz -Sankt Erhard ou cliquez sur la photo.
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
Saint-Pölten <---> Obergrafendorf <---> Mariezell<---> Gußwerk
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Longueur:
Exploité par les ÖBB depuis le 01/01/1921 Date de mise en service: 15/07/1907 Electrifié en 6,6 KV 25 Hz Section Mariazell - Gußwerk fermée le 28/05/1988
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Obergradendorf <---> Mank <---> Wieselbrug (contact avec la voie normale ÖBB) <---> Gresten
Section Ruprechtshofen-Wieselburg fermée le17/01/2000. Actuellement non déférrée mais envahie par la végétation.
Section Wieselbrug -Gresten convertie à voie normale en 1998
Traction diesel
Ce réseau fait l'objet d'un article plus détaillé; suivez le lien: Le Mariazellerbahn ou cliquez sur la photo.
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
Unzmarkt <-----> Mureau <-----> Tansweg
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Longueur 76,1 km Date d'ouverture: 09/10/1894. Desserte de la vallée de Mureau, avec un horaire dense, par les steiermark Landesbahnen (chemin de fer du land de Steiermark). Le prolongement du Murtalbahn est aussi connu sous le nom de Taurachbahn Tansweg <-----> St-Andrä <------> Mauterndorf Prolongement du Murtalbahn Fermé en 1981 Exploitation touristique depuis 1982 de St-Andrä à Mauterndorf . |
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Zeel am see <----> Mittersill <----> Krimml Longueur: 52,5 km Date d'ouverture: 01/02/1898. Exploité par les ÖBB plus circulations touristiques vapeurs. Suite aux intemperries d'Août 2005 circulation des trains supsendue de Mittersill à Krimml. |
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Salzburg |
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St-Lorenz |
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St Wolfgang |
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Bad Ischl |
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Mondsee |
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Longueur totale: 66,9 km. Date d'ouverture: 20/06/1893. Fermé le 10/10/1957 Exploité par les Salzkammergut-Lokalbahn Musé statique à Mondsee (SKGLB-Museums). |
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Ce réseau fait l'objet d'un article plus détaillé; suivez le lien: Le Salzkammergut Localbahn ou cliquez sur la photo.
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.
Stainz <-------> Freding Wiesldorf
Longueur: 11,3 km
Date de mise en service: 27/11/1992
Exploité par les Steiermark Landesbahnen depuis le 01/07/1922.
Fermé en 1980
Exploitation touristique depuis 1981.
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Garsten (Steyr) |
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Pergen |
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Klauss |
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Bad Hall |
Longueur:
Garsten-Klaus: 39,8km
Pergern-Bad Hall: 15,4km. Section déférrée
Exploité depuis le 28/02/1931 par les ÖBB.
Fermé par étapes de 1933 à 1982:
Sierning-Bad Hall: 01/08/1933
Pergern-Sierning: 01/01/1967
Grünburg-Klaus: 28/03/1980
Garsten-Grünburg: 28/02/1982
Exploitation touristique par l'ÖGEG de Steyr LokalBahnhof à Grünburg depuis le 01/01/1985.
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Kapfenberg <------> Seebach-Turnau <----> Au-Seewiesen Longueur: 22,7 km Date d'ouverture: 09/12/1893. Exploité par les Steiermark Landesbahnen (StLB) depuis le 01/07/1922. Fermeture au service commercial:
Exploitation touristique de 1991 à 1999, donc totalement fermé à l'heure actuelle. Voie déposée. |
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Ce réseau fait l'objet d'un article plus détaillé; suivez le lien: Le Thölerbahn ou cliquez sur la photo.
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
Kühnsdorf <---> Eisenkappel
Longueur: 17,7 km.
Date de mise en service: 05/10/1902
Exploité depuis 1931 par les ÖBB.
La coupure de la ligne par une avalanche en janvier 1965 entraina la fermeture au trafic voyageur. Cependant le trafic marchandise fut assuré jusqu'en 1971 pour permettre le transport de chlore vers une usine de papier. A cette date « l'amélioration de la route permit de reporter ce transport sur route » !
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Litchau |
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Alt Nagelberg |
<---> | Gmünd | <---> | Gross Gerungs |
| Hidersteichtein |
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Longueurs:
Gmünd – Groß Gerungs: 43,0 km
Gmünd – Litschau: 25,3 km
Alt Nagelberg – Heidenreichstein 13,0 km
Exploité depuis le 01/01/1921 par les ÖBB.
Dates de fermetures:
Alt Nagelberg – Heidenreichstein: 01/06/1992.
Gmünd - Litschau: 31/12/2000
Gmünd – Groß Gerungs: 31/05/2001
Donc fermeture totale depuis 2001.
Service touristique depuis le 01/01/1993 entre Alt Nagelberg et Hidersteichtein.
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Waidhofen an der Ybbs |
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Gstadt |
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Opponitz |
<---> |
Lunz am See |
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Kienberg-Gaming |
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Ybbsitz |
Longueurs:
Waidhofen – Kienberg-Gaming: 70,9 km
Gstadt – Ybbsitz: 5,7 km
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Date d'ouverture: 15/07/1896. Exploité depuis le 01/01/1930 par les ÖBB. Fermeture de la section terminale Lunz am See / Kienberg-Gaming le 29/05/1988. Exploitation touristique par les ÖGLB sur cette section depuis le 17/06/1990 . La ligne a été coupée à partir du 07 août 2006 au delà de Opponitz vers Lunz am See avec service de substitution assuré par car entre ces deux gares. La ligne a été rétablie le 01 décembre 2006. |
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Ce réseau fait l'objet d'un article plus détaillé; suivez le lien: L'Ybbstalbahn ou cliquez sur la photo.
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
Ybbs-Kemmelbach (Bahnhof) <---> Ybbs-Stadplatz
Longueur: 2,9 km
Electrifié en 550 V courant continu.
Il s'agit d'un tramway urbain à voie de 76 cm, ce qui mérite d'être noté.
Exploité par la municipalité d'Ybbs, il reliait la gare exentrée à la place centrale.
Supprimé en 1954.
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
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Jënbach <---> Mayrofen Longueur: 32 km Date de mise en service: 31/12/1902 Eploitation commerciale avec une desserte dense pour le compte du Länder par les Zillertaler Verkehrsbetriebe AG à laquelle s'ajoute des circulations touristiques vapeurs. |
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Vöcklamartt <---> Attersse
Egalement dénomé Attergaubahn par référence à la région qu'il dessert.
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Date d'ouverture: 14/01/1913 Longeur 13,3 km Fermé de Attersse à Lanengsplatz en 1971 Electrifié en 750 V CC Exploité par Stern & Hafferl Rampe maxi: 47 pour mille. Vitesse maximum: 50 km/h |
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Ce réseau fait l'objet d'un article plus détaillé; suivez le lien: L'Atterseebahn ou cliquez sur la photo.
Pour situer cette ligne voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.
Dornbirn - Lustenau (plaine du rhin au sud de Bregenz).
Electrifié en 1 000 V courant continu.
Longeur 12,6 km.
Exploité par EBDL (Elektrische bahn Dornbirn - Lustenau).
Fermé aux environs de 1939.
Unterach <---> See am Mondsee (liaison entre l'Attersee et le Mondsee dans la région du Salzkammergut (grands lacs à l'est de Salzburg).
Electrifié en 600 V courant continu.
Longueur 3,3 km.
Exploité par Stern & Hafferl.
Fermé aux environs de 1940.
Pour situer cette ligne voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.
Gmunden HaupBahnof <---> Gmunden Franz-Joseph platz <--> Gmunden Rathausplatz
Longueur d'origine (HaupBahnof <---> Franz-Joseph platz <--> Rathausplatz): 2,543 km.
Longueur actuelle (HaupBahnof <---> Franz-Joseph platz): 2,315 km.
Electrifié en 600 V courant continu.
Mise en service le 13/08/1894.
Exploité par Stern & Hafferl
Pente maximum de 100 pour mille permettant le rachat d'une différence de niveau de 60 m entre le centre ville au bord du lac et la gare centrale.
Vitesse maximum: 40 km/h.
Voie unique amputée en 1975 dans sa section terminale du centre ville mais avec conservation de la caténaire. Il était prévu de supprimer cette originale ligne en 1989 mais le soutien des habitants avec création d'une active association forte de 500 membres et donateurs l'a empêché: pour les fêtes du centenaire en 1994 la commune a décidé, appuyée par l'association, de maintenir ce tram en service.
C'est le plus petit tramway du monde exploité avec 5 automotrices anciennes et par seulement 5 employés polyvalents qui assurent toutes les tâches. Il transporte tout de même environ 310 000 passagers par an avec un tram toute les ½ h dans une ville de 13 000 habitants !
La reconstruction de la partie supprimée et même la prolongation de la ligne jusqu'à la gare de Gmunden SeeBahnhof est à l'ordre du jour et semble même avoir de bonnes chances de se réaliser dans un futur proche. Ce projet permettrai de relier les deux gares de la ville comme prévu par les concepteurs de la ligne il y a plus d'un siècle.
Pour situer cette ligne voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.
Innsbruck <---> Hall in Tyrol
Electrifiée en 600 V (partie urbaine) et 1 200 V courant continu.
Exploité par les Innsbrucker Verkehrsbetriebe, constituait la ligne N° 4 des tramways d'Innsbruck.
Supprimée en 1974 dans le cadre des travaux routiers entrepris en vue des jeux olympiques de 1976. Projet de remise en service avec des modifications de tracé liés à la progression de l'urbanisation.
Innsbruck-Bergisel <---> Igls
Electrifiée en 600 V courant continu.
Longueur: 8,3 km.
Exploité par les Innsbrucker Verkehrsbetriebe, constitue la ligne N° 6 des tramways d'Innsbruck
Innsbruck-Westbanhof <---> Fulpmes
Electrifié en 3 000 V 50 Hz.
Longueur: 18,2 km.
Date d'ouverture: 01/08/1904.
Exploité par les Innsbrucker Verkehrsbetriebe.
Gmunden Seebahnhof <---> Vorchdorf-Eggenberg
Voie à 3 files de rails avec la voie normale des ÖBB sur 2 km de Gmunden Seebanhof à Engelhof
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Date d'ouverture: 21/03/1912 Longeur 14,9 km Electrifié en 750 V CC Exploité par Stern & Hafferl Rampe maxi: 43 pour mille. Rayon minmum de courbure: 50 m. Vitesse maximum: 50 km/h |
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Ce réseau fait l'objet d'un article plus détaillé; suivez le lien: Le Traunssbahn ou cliquez sur la photo.
Pour situer cette ligne voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.
Linz Ebelsberg <---> Saint-Florian
Voie de 90 cm.
Electrifié en 600 V courant continu
Exploité par Stern & Hafferl
Longueur: 6,1 km.
Fermeture au trafic commercial: 02/01/1974.
Ensuite réactivée en voie de musée puis plus ou moins abandonnée; la caténaire est déposée et la voie a été coupée à divers endroits pour permettre des aménagements routiers. Seul subsite le musée que l'on peut encore visiter sur demande.
Correspond aux « Waldbahn » et « Werkbahn » en langue allemande. Ils n'ont pas été construits pour le transport public de passagers ou de marchandises, bien qu'ils aient pu l'assurer secondairement dans certains cas. Certains d'entre eux ont font l'objet d'une exploitation touristique.
Dans cette catégorie ce sont les lignes à voie de 60 cm qui ont été les plus nombreuses.
Reichraming <---> Hintergebirge
Longueur: 32,7 km.
Ouvert en 1920.
Chemin de fer forestier avec transport d'ouvriers.
Traction vapeur à l'origine puis remplacée par la traction diesel dès l'après-guerre..
Fermé en 1971. Remplacé par une piste cyclable.
Informations variables sur l'écartement: voie de 60 ou 76 ?
Deutschlandsberg <---> Freiland (Steiermark de l'ouest).
Longueur: 9,9 km.
Années de construction:1920 à 1923 pour l'exploitation des forêts appartenant au prince du Lichtenstein.
Construit comme chemin de fer forestier. Exploité en traction vapeur.
Ouvert au transport public de voyageurs de 1931 à 1951.
Fermé en 1959.
Informations variables sur l'écartement ? 60, 70 ou 76 cm ?
Déférré entre 1961 et 1963.
Tchagguns <---> Partenen
ouvert en 1928
Fin des transports réguliers en 1953, fermé en 1962
Situé dans la haute vallée du Montafon dans le Vorarlberg. Chemin de fer « industriel » créé pour les importants travaux hydro-électriques dans cette vallée.
Exploité en traction vapeur par les « Vorarlberger Illwerke » pour le transport des matériaux, du matériel de chantier et des ouvriers.
Bürmoos <------> Haulzhaussen (au nord de Salzburg près des frontières Allemande et Tchèque).
Longueur: 12 km.
Chemin de fer forestier à forte rampe, reconverti à une exploitation touristique.
Pour situer cette ligne voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.
Steinhaus - Rettenegg (embranchée à Steinhaus sur la voie du Semmering coté Bruck)
Longueur: 22,2 km.
Chemin de fer forestier avec transport d'ouvriers.
Mis en service en 1902.
Traction vapeur.
Supprimé en 1958.
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
Breitenschützing – Kohlgrub (Wolfsegg).
Voie de 1,106 m.
>Ligne destinée au transport de charbon.
Longueur: environ 11 km.
Exploité en traction vapeur puis diesel par le WTK ( Wolfsegg-Traunthaler-Kohle ).
Fermé vers 1962. Il y a un musée de l'industrie minière à Wolfsegg. La locomotive « Anna » est actuellement au musée d'Ampflwang et aurait servi de modèle à Roco pour reproduction de la locomotive « Susi » en Hoe.
Kiefersfelden (Allemagne) <---> Thiersee (Autriche)
Voie de 90 cm.
Longueur: 4,8 km.
Electrifié en 1 200 V courant continu.
Utilisé jusqu'en 2003 pour le transport de gypse alimentant une plâtrerie.
En 1990 il a été fait l'acquisition de 2 locomotives électriques de 1929 / 1930 permettant de démarrer en 1990 une exploitation touristique voyageurs 7 week-end d'été par an.
Lunz am See - Lackenhof
Voie de 70 cm.
Longueur: environ 10 km.
Construction: 1920 (permettait d'amener les bois en gare de Lunz am See sur le Ybbstalbahn)
Chemin de fer forestier avec transport d'ouvriers.
Traction diesel.
Supprimé en 1974.
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
Abersee - Zinkenbach (région du Mondsee dans le Salzkammergut)
Voie de 70 cm.
Longueur: 6,7 km.
Mise en service en 1921.
Chemin de fer forestier sans transport d'ouvriers.
Traction diesel.
Supprimé en 1967.
Pour situer cette ligne voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.
Hieflau <---> Radmer
Ligne de transport du minerai de fer (région d'Eisenerz dans les « Ennstaler Alpen ») embranché sur la voie du minerai de fer « Leoben-Heiflau » voie normale qui présentait une section à crémaillère pour affonter la rampe de 71 pour mille. La crémaillère a été supprimée lors de la diéselation en 1971.Voie de 90 cm.
Electrifié en courant continu.
Longueur: environ 7 km.
Chemin de fer industriel sans transport de voyageurs.
Supprimé en 1979.
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
Ce chapitre regroupe des lignes, le plus souvent à voie métrique, n'ayant jamais eu pour autre vocation que de conduire les touristes à un point singulier comme le sommet d'une montagne belvèdère. Ces lignes n'ont jamais pour vocation de servir aux déplacements des populations locales.
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Jënbach <----> Achensee Voie de 1 m à crémaillère type Riggenbahn Longueur 6,7 km Ouvert en 1889 ce qui en fait le plus vieux chemin de fer à crémailière à vapeur du monde. Exploitation touristique vapeur. |
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Ce réseau fait l'objet d'un article plus détaillé; suivez le lien: L'Achenseebahn ou cliquez sur la photo.
Salzburg-Parsch <---> Gaisbergspitze
Relie la « le Ludwig-Schmederer-Platz »siitué dans un quartier de Salzburg au pied du Gaisberg, actuellement terminus de la ligne du bus N° 6 jusqu'au sommet du Gaisberg à 1280 m d'altitude
Voie de 1 m à crémaillère type Riggenbahn
Longueur 5,3 km
Date d'ouverture: 25/05/1887
Fermeture: le 30/10/1928 où il laissa la place à une route nommée « Gaisbergstraße »
Exploitation vapeur par la « AG Gaisbergbahn Gesellschaft ».
Pour situer cette ligne voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.
Linz Ufahr <-----> Linzer Pöslingberg (sommet proche de Linz)
Voie de 1 m.
Electrifiée en 600 V CC.
Longeur: 2,9 km.
Dénivellé: 225 m.
Exploté par Linz AG Linien.
Record du monde de déclivité en adhérence.
C'est un cas un peu particulier qui l'apparente plus à une remontée mécanique qu'à un véritable chemin de fer secondaire. Il est situé au nord de Spittal dans le massif du HöheTauern.
Il s'agit de la succession:
de 3 tronçons de funiculaire à voie de 1 m constituant le Reissech-Standseilbahn:
section 1: Zandlach <--> Schütter
section 2: Schütter <---> Trog
section 3: Trog <-----> Shoberboden
d'un chemin de fer d'altitude à voie 60 cm constituant le Reissek-Höhenbahn:
Longueur: 3359 m dont 2130 m en tunnel.
Traction diesel avec un locotracteur situé entre 2 remorques avec cabines de conduite. Le tout a un aspect « remontée mécanique ».
Déclivités: 3,0 à 3,9 % .
Vitesse maximum: 30 Km/h.
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St Wofgang <----->Schafberg (1783 m) Voie de 1 m avec crémaillère Abt. Longueur: 5,85 km. Rachète 1200 m de dénivellé du Wofgangsee au sommet du Schafberg. Date d'ouverture: 1893. Train touristique à traction vapeur plus deux autorails série 5099 de 1964 en réserve. |
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Exploité ainsi que le service de bateau sur le Wofgangsee:
Ce réseau fait l'objet d'un article plus détaillé; suivez le lien: Le Schafbergbahn ou cliquez sur la photo.
Pour situer cette ligne voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.
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Puchberg am Scheeberg <-----> Hochshneeberg Voie de 1 m avec crémaillère Abt. Longueur: 9,85 km. Dénivellé: 1 219 m. Gare d'arrivée située à 1 795 m d'altitude, plus haute gare d'Autriche. Déclivité maximum: 197 pour mille. |
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Exploité par:
Exploitation par de curieuses rames automotrices diesels revêtues d'une livrée« salamandre » et dénomée en vertu de cela les « Salamander ».
Qulques circulations historiques sont assurées par trains à vapeur.
Ce réseau fait l'objet d'un article plus détaillé; suivez le lien: Le Schneebergbahn ou cliquez sur la photo.
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
Ce ne sont pas des chemins de fer d'usage public au départ, ou ils ont été créés de toute pièce à des fins musographiques ou ils ne sont pas situés en Autriche.
Linksrheinisch (Widnau Suisse) <----> Rechtsrheinisch (Lustenau Autriche) <----> Kadelberg (carrière en Autriche)
Voie de 75 cm.
Longueur actuelle (elle a fluctuée en focntion de l'évolution des digues du Rhin): 33 km dont 26 électrifiées en 750 V CC.
Construite en 1895 suite au traité entre la Suisse et l'Autriche sur la régulation des eaux du Rhin.
Chemin de fer industriel utilisé pour la maintenance des digues du Rhin en amont du lac de Constance: IRR = Internationale Rheinregulierung
C'est en fait une ligne internationale car elle traverse le Rhin en chaussée entre la Suisse et l'Autriche par deux fois.
Exploitation touristique et musée situé à Lustenau.
Musée des voies ferrées industrielles et agricoles situé à Freiland.
Voie de musée construite de toute pièce: voie de 60 cm d'environ 500 m de long.
Important musée de par ses collections: 52 locomotives et environ 185 voitures et wagons à voie de 60 cm mais aussi de 70 et 76 cm.
Pour situer cette ligne voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
Klagenfurt <---> WörtherSee
Voie de 1 m.
Longeur: 1 km.
Cité ici par souci d'hexaustivité: construit de toute pièce vers 1976 il est associé à un musée des tramways.
Exploité par les « Nostalgiebahnen in Kärnten » (NBIK).
Voie de 76 cm.
Longeur: 2 km.
Chemin de fer musée reconstruit de toutes pièces par les « WTK » (Wolfsegg-Traunthaler Kohlenwerksgesellschaft) pour desservir un musée des mines de charbon à Ampflang.
Etabli sur le tracé d'une ancienne ligne industrielle à voie de 580 mm, il est en correspondance avec le chemin de fer musée à voie normale « Timelkam - Ampflwang » des « ÖGEG » (Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte), Société autrichienne pour l'histoire ferroviaire, qui préserve du matériel ancien.
Pour situer cette ligne voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.
Cité pour info car en fait situé en république Tchèque en Bohème du sud, zone frontalière avec l'Autriche, au nord de Linz.
Obratan <----> Jindrichuv Hradec <-----> Nova Bysthrice (frontière autrichienne)
Voie de 76 cm.
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Section |
Longueur |
Date de mise en service |
|---|---|---|
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Jindrichuv Hradec à Nova Bysthrice |
33 km |
01/11/1897 |
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Jindrichuv Hradec à Obratan |
46 km |
24/12/1906 |
Ce réseau constitue le premier réseau privatisé en république Tchèque. Il est exploité depuis novembre 2000 par la société « JHMD » (je vous passe la signification de l'abréviation).
Le centre du réseau est la gare de Jindrichuv Hradec, où arrive aussi une ligne à voie normale.
Les lignes sont toujours exploitées commercialement en 2006.
pour les voyageurs avec un nombre de trains assez faible
toute l'année pour la ligne Nord vers Obratan
seulemnt l'été pour la ligne sud vers Nova Bysthrice
circule aussi des trains spéciaux vapeurs.
Pour les marchandises avec un trafic assez conséquent et l'utilisation de trucs porteurs pour les wagons à voie normale.
Naßwald
Voie de 60 cm.
Longueur: 0,6 km.
Voie musée des lignes forestières à voie de 60 cm située en basse Autriche. Ne reprend pas une voie existante mais a été construite ex-nihilo à des fins muséographique.
Années de construction de la ligne et du musée: 1985 à 1986.
Traction diesel (4 locotracteurs) et électrique à accumulateurs(1 locotracteur).
Ouvert les samedi d'été.
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
Auteur: POMidi .
Toutes les photos sont de POMidi: août 2006 sauf Achenseebahn, Pinzgaubahn et Zillertalbahn août 2003 .
Dernière mise à jour: 28/01/2007 .
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