Carte schématique des lignes de la région du Semmering.
Les lignes à voie normale sont en gris, les lignes à voie étroites actives en noir, celles déposées en brun.
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Puchberg am Schneeberg <-----> Hochshneeberg
Voie de 1 m avec crémaillère Abt.
Longueur: 9,85 km.
Dénivellé: 1 219 m. Gare d'arrivée située à 1 795 m d'altitude, plus haute gare d'Autriche.
Déclivité maximum: 197 pour mille.
Cette ligne se trouve à l'extrémité de la ligne à voie normale ÖBB Neustad <---> Puchberg am Schneeberg avec laquelle elle est en correspondance.
Le schneeberg et son massif constituent une zone touristique importante, été comme hiver. Il s'agit du plus haut sommet de basse Autriche ( Niederösterreich ) qui culmine à 2 076 m. Proche de Wien, Puchberg am Schneeberg est une destination touristique réputée depuis longtemps; l'empereur François-Joseph Ier y fit batir la chapelle Sainte Catherine en l'honneur de son épouse, l'impératrice Elisabeth plus connue sous le nom de Sissi.
Pour les touristes que nous sommes la région semble effectvement bien agréable et récèle de nombreuses possibilités de randonnées et de courses en montagne.
Cette ligne figure sur la carte schématique ci-dessous:
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Carte schématique des lignes de la région du Semmering. Les lignes à voie normale sont en gris, les lignes à voie étroites actives en noir, celles déposées en brun. |
Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.
Comme d'ordinaire en Autriche elle est en excellent état. La voie est posée sur traverses métalliques.
La gare de Puchberg am Schneeberg est une gare à double écartement voie normale / voie métrique. Le schéma des voies figure ci-dessous. Elle possède deux remises:
une ancienne en bois située coté Schneeberg.
l'autre moderne en béton située coté Neustad et dédiée aux rames « Salamander ». Devant celle-ci, en bout du quai, se trouve le poste de distribution de carburant.
La présence de la crémaillère est continu y compris sur les voies de service: il ne s'agit pas d'un système mixte, il n'y aucune possibilité de traction en adhérence.
En ligne se trouvent 3 gares de croisements intermédiaires.
Au nombre des ouvrages notables: 2 tunnels de 177 m et 202 m.
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L'imposant BV de la gare de Puchberg am Schneeberg situé coté voies normales. L'autorail des des STLB effectuant du service pour le compte des ÖBB vient d'arriver, la correspondance avec la rame « salamander » a été immédiate. |
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| La gare de Puchberg am
Schneeberg vue coté Schneeberg avec les voies
métriques à crémaillère. A droite la remise la plus ancienne. |
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Une rame« Salamder « fait le plein devant la remise de Puchberg am Schneeberg | ||
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La gare de Puchberg am Schneeberg vue coté Schneeberg avec les voies métriques à crémaillère. A gauche la remise moderne dédiée aux rames « salamander ». Devant celle-ci, au bout du quai, la station service. |
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Plan schématique de la gare de Puchberg am Schneeberg | ||
A noter l'existence d'un petit musée consacré à la ligne logé dans un batiment annexe à la sortie de la gare coté Schneeberg. A l'extérieur se trouve un certain nombre de pièces dont la plus importante est un corps cylindrique de locomotive à vapeur.
Exploité par les ÖBB depuis le 01/07/1937 jusqu'au 31/12/1996,puis depuis le 01/01/1997 par « Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH » , l'infrastructure restant la propiété des ÖBB.
Exploitation par:
trains à vapeur à l'aide de 6 locomotives 021T type B1n2zt de 1896 / 1900.
Vitesse maximum: 10 km/h. Remorque des trains constitués de 2 voitures de 8 t chacune.
autorails diesels hydrauliques à 3 caisses à 2 essieux de 30,416 m de long pour 41,25 t, complété éventuellemnt par une remorque à bagage profilée placée devant la remorque pilote.
Curieusement revêtus d'une livrée « salamandre » et dénomée en vertu de cela les « Salamander ».
C'est un réseau très moderne avec un système de billeterie dernier cri associé à la vente de billet par internet et bien sûr les très particulières rames « Salamander ».
Le service est assez dense l'été avec cadencement horaire. L'hiver le cadencement est maintenu mais l'amplitude horaire est restreinte. C'est ainsi que l'on a:
Point très important le service est en correspondance rapide avec les autorails ÖBB à voie normale assurant la desserte Neustadt <---> Puchberg am Schneeberg: le service y est cadencé à l'heure sur une amplitude horaire de 14 h ( arrivée à Puchberg am Schneeberg de 8h 00 à 22 h 00). Ce service met Neustadt à 45 mn de Puchberg am Schneeberg et Wien à 1 h 25 par correspondance à Neustadt. Il est complété par un service de bus depuis ternitz. C'est sur ce genre de desserte que l'on se rend compte de la qualité du service fourni sur ce genre de ligne d'apparence très secondaire !
Curieusement la ligne est exploitée par les ÖBB mais le service peut-être assuré par des autorails aux couleurs des STLB, bien que la ligne soit située en basse Autriche.
Voici les rames « Salamander » en ligne ainsi qu'un autorail ÖBB en correspondance:
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La rame « Salamander » quitte Puchberg am Schneeberg, motrice en pousse. En tête de la composition, la remorque « Salamander baby » transporte le ravitaillemnt pour les établissements d'altiude. Sa hauteur réduite permet de ne pas compromettre la visibilté depuis le poste de conduite. Malgré la différence de gabarit avec la rame, l'arrondi de sa face avant lui permet de s'harmoniser avec l'esthétique « particulière » de celle-ci. |
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| Vue arrière,
coté unité de traction de la
rame « Salamander »
qui quitte Puchberg am Schneeberg vers le sommet en s'engageant au
travers de verts alpages. |
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Ce 11 août 2006 à 16 h 21 l'autorail ÖBB assurant le « Régional Zug » R 6423 en provenance de Wiener-Neustadt arrive à Puchberg am Schneeberg. A noter que contrairement à l'autorail précédent en livré STLB ici il s'agit d'un engin de la série 5047 appartenant aux ÖBB. Bien que concernant de la « voie batarde », cette photo souligne cette coordination et cette coopération entre les exploitants. |
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Constructeurs: Waagner-Biró - Hunslet Barclay - Swoboda
Année de construction: 1999.
Rame automotrice indéformable constituée de la rame « Salamander » 3 caisses à 2 essieux: une unité motrice diesel et deux remorques poussées dans le sens de la montée.
Une remorque, plus basse ne cassant pas l'aérodynamisme de la rame peut-être ajoutée en tête afin de convoyer le ravitaillemnt des restaurants et refuges situés en altitude.
Longueur totale: 30,416 m.
Masse totale: 41,25 t.
Puissance installée: 544 kW.
Vitesse maximum: 15 km/h.
Nombre de places assises: 119.
Evoluant dans un milieu montagnard, ces engins ont fait l'objet de gros efforts en matière de protection de l'environnement:
Voici quelques vues de ces engins assez originaux:
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La rame « Salamander » complète avec sa remorque additionelle | ||
| Entrée en gare
de Puchberg am
Schneeberg d'une circulation descendante assurée par une
rame
« Salamander »: celle-ci motrice
en tête, entre en gare en passant devant la remise
en bois. |
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locomotives 021T type B1n2zt: 6 unités construites.
Masse: 18 t.
Constructeur: Krauss & Co (Munich, Linz)
Année de construction: 1896 / 1900
Chaudière à 14 bar.
longueur 5,5 m
Surface de grille: 0,9 m2.
Surface de tubes: 39,8 m2.
Capacité en charbon: 300 kg.
Capacité en eau: 1 200 l;
Vitesse maximum: 10 km/h.
Chaque train est constitué d'une locomotive poussant dans le sens de la montée 2 voitures B/sz .
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La rame monument installée sur un tronçon de voie à l'arrière plan de l a gare de Puchberg am Schneeberg montre une des petites 021 T et une voiture B/sz | ||
| Un corps cylindriqye trône au milieu des herbes à coté du mini musée établi à la sortie coté Schneeberg de la gare de Puchberg am Schneeberg. |  |
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Les effectifs officiels font état de 16 voitures.
Les plus répandues sont celles qui forment des rames de 2 voitures poussées par une locomotive à vapeur.
Type B/sz
Masse: 8 t
Nombre de places assises: 50
L'on trouve aussi garée en gare une rame mixte associant une voiture voyageurs équipée d'une cabine de conduite et un wagon plat permettant le transport des approvissionnements des établissements d'altitude.
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Cette voiture voyageurs comporte une vitre prohiminente et est équipée d'un essuie-glaces permettant la conduite en pousse. Elle fait partie de la rame mixte qui comprend aussi un wagon plat permettant le transport du ravitaillement des hotels et refuges d'altitude. |
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Cette vue montre le wagon plat à guérite utilisé pour composer la rame mixte. Au second plan la voiture à voyageurs avec mini-cabine de conduite. Cet ensemble est garé le long de la remise en bois de la gare de Puchberg am Schneeberg |
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Le parc de service de la ligne comprend 3 wagons
La ligne dispose aussi d'un chasse-neige à turbine N° 98 610-4 qui est encore immatriculé aux ÖBB.
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Le Schneebergbahn possède un chasse neige à turbines N° 98 610-4. Il est garé le long de la remise ne bois de la gare de Puchberg am Schneeberg. Il est vu ici du coté étrave. |
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| Le chasse-neige N° 98 610-4 vu par l'arrière: sous cet angle sa parenté avec un locotracteur ne fait guère de doute. |  |
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Gros plan sur les inscriptions du chasse-neige N° 98 610-4 qui est resté immatriculé aux ÖBB | ||
Pour compléter cet article, un lien vers le site officiel du Scneebergbahn, qui a l'avantage d'être bilingue allemand / anglais.
Dernière mise à jour de cette page: 30/09/2006
Auteur: POMidi .Toutes les photos ont été prises par mes soins le11/08/2006.
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