LE TRAUNSEEBAHN

SITUATION

Gmunden Seebahnhof <---> Vorchdorf-Eggenberg

Voie de 1 m.

Electrifié en 750 V CC.

Voie à 3 files de rails avec la voie normale des ÖBB sur 2 kms de Gmunden Seebanhof à Engelhof

Société concessionnaire	Lb Gmunden - Vorchdorf AG
Date d'ouverture	le 21/03/1912
Propriétaires de la société	Stern & Hafferl Verkehrsges.mbH.	100 %
Gestion de l'entreprise	Stern & Hafferl Verkehrsges.mbH.
Écartement des voies	1000 mm
Longueur totale des voies	15,831 km
longueur de la ligne	14,948 km
Pente maximum	43%o
Rayon de courbure minimal en voies principales	50 m
Altitude maximum	537,55 m
Altitude minimum	416,00 m
Vitesse maximale	50 km/h
charge maximale par essieu	8,5 t
Nombre de gares et arrêts	18
Alimentation électrique	750 V courant continu
Nombre de sous-stations	2
Nombre de collaborateurs	14

Cette ligne fait partie de la « galaxie Stern & Hafferl » et possède un petit air de famille: électrification en courant continu 750 V par caténaire trolley, emploi d'automotrices de 2ème main mais robustes et bien entretenues, matériel et personnel réduits au minimum, personnel polyvalent. Ce sont les recettes qui permettent le maintien en service de ce style de ligne. Comme indiqué dans les généralités cette ligne est un cas d'exemple: il y a une ligne à voie normale ÖBB entre Gmunden-Seebahnhof et Lambach: elle est fermée au trafic voyageur et c'est la ligne à voie métrique qui assure le service, malgré une rupture de charge à Vorchdorf.

Au départ de la gare de Gmunden-Seebahnhof les deux lignes sont jumélées grace à une voie à 3 files de rail jusqu'à la gare d'Engelhof, qui sera étudiée plus loin. A l'aiguille d'entrée de celle-ci la voie métrique électrifiée du Traunseebahn est aiguillée vers la droite: à la sortie de la gare elle tournera plein est en longeant la route pour rejoindre le village de Gschwandt. A la même aiguille d'entrée la voie ÖBB, non électrifiée est aiguillée vers la gauche: elle dessert une usine et traverse la route fédérale par un PN en sortie de gare. Coté Gmundem la voie normale est barrée par un taquet: elle n'est utilisée qu'occasionellement par des trains de service pour l'entretien. Au delà d'Engelhof vers Lambach elle est utilisée pour le trafic marchandise.

Le détail des dessertes dans la région de Gmunden est détaillé dans la page d'introduction « Voies étroites autrichiennes ». En voici la carte schématique:

Carte schématique de la région de Gmunden

Carte schématique des lignes de la région de Gmunden.

Les lignes à voie normale sont en gris, celles à voie métrique en noir.

Pour mieux situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.

LES INFRASTRUCTURES

L'infrastructure est en bon état: la voie est bien dressée, voire neuve sur traverses béton à certains endroits récemment repris, cas de la traversée de la gare d'Engelhof. Comme partout la plateforme est dégagée, les abords en état, il n'y a ni tags ni autres déprédations. Les voies un peu herbues que l'on aperçoit dans les gares ne sont pas un signe de désaffection mais le résultat,comme dans tous les pays germaniques, d'un moindre usage des herbicides qu'en France par souci de ménager l'environemment.

La gare de Gmunden-Seebahnof

Comme son nom l'indique elle est sise au bord du lac, le Traunsee: ses heurtoirs donnent directement sur la promenade du bord du lac. Au point de vue installations l'on ne peut pas faire plus simple, 2 voies avec évitement, mais particularité elles sont à 3 files de rails.


			La Gare de Gmunden-Seebahnof vue coté lac que l'on aperçoit en arrière plan avec son fond de montagne. La 23 111 y attend le prochain départ pour Vorchdorf
La Gare de Gmunden Seebahnof vue du lac en direction de Vorchdorf: difficile de faire plus simple. La 23 111 attend devant le modeste BV.
			16 h 50: la 23 11 assurant le train 8130 vers Vorchdorf franchit l'aiguille d'entrée de la gare de Gmunden-Seebahnhof et attaque la rampe qui le mènera vers un plateau au travers des verts paturages.
Schéma des installations de la gare de de Gmunden-Seebahnof.

La gare d'Engelhof


			Le point caractéristique de la ligne: la séparation des voies normale et métrique à la bifurcation d'Engelhof. Au fond l'usine, desservie par la voie normale.
Le BV monumental de la gare de bifurcation d'Engelhof, qui en dit long sur les espoirs de trafic antérieurs.
			La gare d'Engelhof vue coté Gmunden, dominée par l'usine. A gauche le faisceau à voie normale. La voie la plus à gauche et la voie d'embranchement de l'usine. L'usine se développe des deux cotés de la gare. A gauche la voie métrique: une seule aiguille donnant accès à une voie en impasse.
En quittant la gare d'Engelhof, la ligne vire brusquement sur la droite pour monter en longeant la route fédérale, alors que la voie normale ÖBB part tout droit en traversant la route par un PN..
			Schéma des installations de la gare de d'Engelhof.

La ligne

Elle est très rurale et relie entre eux des petits bourgs en coupant à travers les prairies ou en longeant la route. Le nombre de points d'arrêt est très important: 16 en 15 Kms ! Cest presque du métro. Les haltes sont réduites à leur plus simple expression: un abri style autobus le long de la voie et sont desservies sous le régime des arrêts facultatifs.

Seules les gares de Gschwandt (environ km 5 depuis Gmumden), Eisengattern (environ km 9 depuis Gmunden), Kircham (environ km 12 depuis Gmumden) disposent d'une voie d'évitement, Engelhof (km 2) ne disposant que d'une voie de tiroir pour la partie voie métrique.

Comme sur toutes les lignes secondaires il y a de nombreux passages à niveaux, rarement gardés, avec feux clignotants pour les plus importants.
En voici quelques illustrations:


			La halte de Unterm Wald: difficile de faire plus simple. Derrière le photographe la route fédérale et le passage à niveau.
Le PN de Unterm Wald sur la route fédérale, simplement protégé par des feux rouges. L'automotrice 23 111 assurant le train 8133 Vorchdorf - Gmunden vient de la franchir devant une file d'automobilistes qui attendent sagement.
			Après être passée devant la halte, la 23 111 descend vers Gmunden à travers prés et champs. L'on voit très bien sur cette photo la pente accentuée après ce passage.

L'EXPLOITATION

L'exploitation se fait par des automotrices employées en va et vient. Elles peuvent remorquer ou circuler en couplage si besoin.

En ce qui concerne la commande de signalisation la ligne est équipée d'un système très novateur, sorte d'E.R.M.T.S. pour petite ligne basé sur un repérage des trains au moyen d'un GPS et d'un système radio, le tout commandé par ordinateurs de type PC sous Windows. Le conducteur reçoit l'autorisation de circuler sur une intergare par radio et le GPS permet de contrôler la position des trains. Le PC gère les autorisations de circulation en fonction de la position réelle des trains. Pour des raisons de sécurité les programmes sont écrits en ADA. Une compatibilité future de ce système léger avec l'E.R.M.T.S. sous forme de composants compatibles semble possible.

La trame est relativement dense mais non exactement cadencée: en semaine environ un train par heure de 5 h 20 à 18 H 16 vers Gmunden, 5 H 55 à 18 h 50 vers Vorchdorf, plus un train intercalaire le matin et dans la plage 16 / 17 h. La trame est allégée le week-end. Seulement environ 2/3 des circulations sont en correspondance immédiate en gare de Vorchdorf, pour, ou de, Lambach .

Comme pour l'Attersee il d'agit d'une exploitation effectuée avec des moyens limités tout en offrant un service correct avec une fréquence de desserte dont l'on rêverait pour bien des lignes moyennes en France.

Le trafic marchandise est inexistant. De l'usine d'Engelhof il se fait par la voie normale ÖBB.

LE MATERIEL

Matériel moteur

Il est composé uniquement d'automotrices dont l'inventaire est dressé dans le tableau ci-dessous:

	ET 23 103	ET 23 105 - 23 106	ET 23 109 - 23 110	ET 23 111 - 23 112
Année de construction	1921	1954	1951	1954
Acquis auprès	Gmundem-Vorchdorf	TL (Tram Lausanne: Suisse) / TB (Trogener Bahn: Suisse)	BTB / BLT (Baselland Transport: Suisse)	Ex Be 4/4 Nr 7 et 8 WSB (Wynetal Suhrentalbahn)
Acquis en	1921	23 105: 1982 23 106: 1984	1989	1986 / 87
Constructeurs	GRAZ / AEG	ACMV / BBC	SCHINDLER / BBC	SCHLIEREN / BBC
Propiétaire	Gmundem-Vorchdorf	Gmunden-Vorchdorf	Gmunden-Vorchdorf	Stern & Harffel
Nombre d'engins à l'inventaire	1	2	0 sur 2 acquis	2
Capacité	40 places assises	40 places assises + 1 Strapontin	48 places assises + 6 strapontins	48 places assises
Utilisation	Utilisée pour les trains historiques.	La 105 utilisée comme automotrice de service. La 106 assure la réserve.	Cédée à l'Aterseebahn depuis 1999 pour la 109 (=> 26 111) et 2000 pour la 110 (=> 26 112).	Assurent le service de base


			L'automotrice 23 111 en gare de Gmunden.
L'automotrice 23 111 en gare de Gmunden vue de face.

Matériel remorqué voyageurs

Le parc est très réduit. Le tableau suivant en fait la synthèse.

Catégorie	Type et numéro	Acquis auprès de	Organes de roulement	Particularités	Année d'arrivée sur la ligne
Voitures voyageurs	B4i 20224, 20227	VBW	Bogies
	B4i 23221		2 essieux	Voiture ouverte style balladeuse pour trains spéciaux d'été.	1992, ex Appenzeller Bahn
Voitures buffet	B4ibu 20225	VBW		Voiture buffet utilisée sur les trains spéciaux

Matériel remorqué marchandises et de service

Le parc est actuellement très réduit: les effectifs de 1997 cités en référence dans l'introduction générale faisant état de 9 wagons de marchandises et de service.

Actuellement l'effectif est réduit à 4 wagons de service auquel s'ajoute un wagon nacelle pour entretien caténaires X 23 641, dont l'utilisation est partagée avec le tramway de Gmunden. Celui-çi possède un moteur auxilliaire et peut donc être assimilé à une draisine.

A PROPOS

Pour compléter cet article, un lien intéressant: le site, assez fourni, de Stern & Hafferl

Dernière mise à jour de cette page: 30/09/2006

Auteur: POMidi .

Toutes les photos ont été prises par mes soins le 21/08/2006.

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