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LE SALZKAMMERGUT LOKALBAHN

SITUATION

Salzburg

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St-Lorenz

St Wolfgang

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Bad Ischl

 

 

Mondsee

 

 

Voie de 76 cm.

Longueur totale: 66,9 kms.

Dates d'ouverture: 

Fermé le 30/09/1957 au trafic voyageurs, le 10/10/1957 au trafic marchandises.

Exploité par les Salzkammergut-Lokalbahn.

Vitesse maximale: 

Musée statique à Mondsee (SKGLB-Museums).

Le réseau du SKGLB a donc disparu très tôt, malgré de vives protestations des populations concernées. Cela est plutôt surprenant car reliant Salzburg à la région du Salzkammergut et ses nombreux, beaux et grands lacs il bénéficiait d'un potentiel touristique important. L'exploitant avait eu de graves difficultés économiques liées à la grande crise de 1929 et avait été dans l'obligation de céder aux ÖBB l'exploitation du service de bateau sur le Wolfgangsee et du chemin de fer de montagne  à crémaillère du Schafberg, le privant ainsi de recettes touristiques. Le réseau n'avait pas bénéficié de travaux depuis les années 20 ce qui imposait une mise à niveau pour pouvoir continuer l'exploitation. De plus la traction était intégralement vapeur ce qui grèvait les coûts d'exploitation. La dépose du réseau associé à une reconstruction de la route fédérale parallèle, bien que 10 fois plus coûteuse,  a été préférée à l'électrification du réseau dont la réalisation a cependant été étudiée.

Est-ce la modernité et la prospérité de la région de Salzburg qui incita dans les années 50 à se débarasser de ce réseau au profit des « modernes » automobiles, comme dans le reste de l'Europe de l'Ouest ? Notons, dans la même région en 1928, la suppression du Gaisbergbahn conduisant de Salzburg au sommet du Gaisberg, remplacé par une route, alors qu'ailleurs en Autriche des lignes similaires ont subsisté et sont toujours bien vivantes de nos jours !

A contrario, le souvenir du réseau perdure jusqu'à nos jours et l'assocaition qui gère le musée de Mondsee paraît disposer de moyens que beaucoup d'associations de préservation aimeraient avoir chez nous. Une des raisons en est peut-être la pénérinté du matériel: le SKGLB n'est plus mais son matériel n'a pas été ferraillé: il a été dispersé sur les autres réseaux à voie de 760 mm et grace à cela, ce matériel se retrouve non seulement à Mondsee mais aussi sur d'autres touristiques autrichiens.

Enfin il faut savoir qu'une association milite pour la réouverture du réseau et présente sur une affiche au musée un projet de réouverture mettant en scène des autorails futuristes. Il s'est constitué un consortium militant pour le projet « SKGLB Reengineering Ges.n.b.R.» lequel est doté d'un site internet exposant le projet: skglb.org  .

Au vu de ce qui se passe sur d'autres réseaux ce projet paraït un peu surprenant mais le Länder de Salzburg a certainement de gros moyens et moins de secondaires à sa charge que le Steiermark (Styrie) ou le Niederösterreich (Basse Autriche). Quand à la question de savoir si une partie de la plate forme n'a pas été anhilée, notamment au bord des lacs où la pression touristique est forte ? mon Allemand ne me permet pas d'en savoir plus. De même ce projet a t-il une chance d'aboutir où est-ce une utopie de rêveurs ferroviphiles ?

Ce réseau figure sur la carte schématique ci-dessous:

Carte schématique de la région du Salzkammergut entre Salzburg et Bad Ischl

Carte schématique des lignes de la région du Salzkammergut entre Salzburg et Bad Ischl.

Les lignes à voie normale sont en gris, les lignes à voie étroites actives en noir, celles déposées en brun.

Pour mieux situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.

LE SKGLB - MUSEUMS

Le musée

Ce musée est siuée à Mondsee sur une vaste place entre la route et le lac. Il tire partie d'un batiment ancien comprenant des servitudes accollées à une remise à une voie; ce batiment a été complété par une remise moderne à 5 voies.

Du fait des conditions d'exposition des collections faire une photographie correcte est extrèmement difficile avec un APN compact: le nombre de photos présentées ici est donc réduit et de piètre qualité.

       
Le musée du SKGLB à Mondsee

La remise moderne du SKGLB Museums, réalisée avec une façade de bois soignée mais dont la faible profondeur et l'étroitesse des stales ne permet pas de prendre un recul suffisant par rapport au matériel présenté: dommage!

 

Une fois de plus la photo laisse présager de la météo en ce dimanche 06 août 2006.

Le 07 août le Ybbstalbahn voyait sa voie endommagée en sept points.

Le 08 août, en « fuyant » vers Wien, nous apercevions la rivière Ybbs en très forte crue et trouvions à Klosterneuburg les parkings fermés et des routes du bord du fleuve coupées pour cause d'inondations du Danube.


Le matériel présenté

Locomotives à vapeurs


  Nr. 4 Nr. 5 Nr. 9

Année de construction

1890 1890 1893

Origine

SKGLB SKGLB, KuKHB (1917), Steinbeisbahn (1917 - 1919) puis JZ SKGLB

Constructeurs

Krauss & Comp., Linz Fabr. Nr. 2341 von Krauss & Comp., Linz Fabr. Nr. 2342 Krauss & Comp., Linz Fabr. Nr. 2821 / Baujahr 1890

Configuration

031 T 031 T 031 T

Masse

   23,1 T  

Vitesse maximum

  35 km/h  

Voici quelques photos de ces « Dampflok » dont vous voudrez bien excuser la piètre qualité:

       
La voiture salon N° 152 La cheminée et la plaque constructeur de la N° 9.

Vue générale de la lok N° 4

Au fond la lok N° 9

La N° 4 mais vue de l'autre coté Toujours la Lok N° 4 mais vue prise coté gauche.

Gros plan sur l'embiellage de la N° 5

Gros plan sur l'embiellage de la N° 5
L'intérieur de la cabine de la N° 9

L'intérieur de la cabine de conduite de la Lok N° 9


Matériel remorqué

  S 152 Bi 574 D 765 KWD 5302 NWR 4101

Année de construction

1906        

Origine

SKGLB SKGLB SKGLB SKGLB SKGLB

Constructeurs

Grazzer Waggonfabrik
       

Principales modifications

    Obtenu par transformation en 1930 de voitures voyageurs C 22    

Organes de roulement

2 essieux 2 essieux 2 essieux 2 essieux 2 essieux

Type

 Salon B: 2ème  classe D: fourgon avec 1 compartiment de service
1 plateforme ouverte coté compartiment.
 Wagon tombereau Wagon plat

Voici quelques photos de ces voitures et wagons:

       
La voiture salon N° 152;

La voiture salon N° 152, exemplaire unique en voie de 760 mm.

Au premier plan le tombereau N° 5302

Un des salaons de la voiture N° 152.

Les salons sont fermés au public qui n'accède qu'au couloir latéral de la voiture. Cela explique la présence de forts reflets sur la photo. Malgré ce défaut j'ai tenu à la présenter ici car cette voiture salon est une pièce unique.

L'intérieur de l avoiture salon N° 152
La voiture salon N° 152 vue de coté Toujours la voiture N° 152, vue de coté.

Moins luxueux mais tout aussi impécablement restauré, l'intérieur de la voiture de 2ème classe à couloir central Bi 574

L'intérieur de la voiture Bi 574
Détail d'une travée à l'intérieur de la voiture Bi 574

Vue de détail d'une travée de la même voiture Bi 574


A PROPOS

Version du 30/09/2006 .

Auteur: POMidi .

Toutes les photos ont été prises par mes soins le 06/08/2006.

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