LE SALZKAMMERGUT LOKALBAHN

SITUATION

Voie de 76 cm.

Longueur totale: 66,9 kms.

Dates d'ouverture: 

•  Bad Ischl - Strobl : 05/08/1890
•  Mondsee - St. Lorenz - Salzburg : 28/07/1891
•  Strobl - St. Lorenz : 20/06/1893
•  Ischl LBhf. - Ischl St.Bhf. : 03/07/1894

Fermé le 30/09/1957 au trafic voyageurs, le 10/10/1957 au trafic marchandises.

Exploité par les Salzkammergut-Lokalbahn.

Vitesse maximale: 

• ligne pricipale: 40 km/h. 
• antenne St-Lorenz <---> Mondsee: 35 km/h.

Musée statique à Mondsee (SKGLB-Museums).

Le réseau du SKGLB a donc disparu très tôt, malgré de vives protestations des populations concernées. Cela est plutôt surprenant car reliant Salzburg à la région du Salzkammergut et ses nombreux, beaux et grands lacs il bénéficiait d'un potentiel touristique important. L'exploitant avait eu de graves difficultés économiques liées à la grande crise de 1929 et avait été dans l'obligation de céder aux ÖBB l'exploitation du service de bateau sur le Wolfgangsee et du chemin de fer de montagne  à crémaillère du Schafberg, le privant ainsi de recettes touristiques. Le réseau n'avait pas bénéficié de travaux depuis les années 20 ce qui imposait une mise à niveau pour pouvoir continuer l'exploitation. De plus la traction était intégralement vapeur ce qui grèvait les coûts d'exploitation. La dépose du réseau associé à une reconstruction de la route fédérale parallèle, bien que 10 fois plus coûteuse,  a été préférée à l'électrification du réseau dont la réalisation a cependant été étudiée.

Est-ce la modernité et la prospérité de la région de Salzburg qui incita dans les années 50 à se débarasser de ce réseau au profit des « modernes » automobiles, comme dans le reste de l'Europe de l'Ouest ? Notons, dans la même région en 1928, la suppression du Gaisbergbahn conduisant de Salzburg au sommet du Gaisberg, remplacé par une route, alors qu'ailleurs en Autriche des lignes similaires ont subsisté et sont toujours bien vivantes de nos jours !

A contrario, le souvenir du réseau perdure jusqu'à nos jours et l'assocaition qui gère le musée de Mondsee paraît disposer de moyens que beaucoup d'associations de préservation aimeraient avoir chez nous. Une des raisons en est peut-être la pénérinté du matériel: le SKGLB n'est plus mais son matériel n'a pas été ferraillé: il a été dispersé sur les autres réseaux à voie de 760 mm et grace à cela, ce matériel se retrouve non seulement à Mondsee mais aussi sur d'autres touristiques autrichiens.

Enfin il faut savoir qu'une association milite pour la réouverture du réseau et présente sur une affiche au musée un projet de réouverture mettant en scène des autorails futuristes. Il s'est constitué un consortium militant pour le projet « SKGLB Reengineering Ges.n.b.R.» lequel est doté d'un site internet exposant le projet: skglb.org  .

Au vu de ce qui se passe sur d'autres réseaux ce projet paraït un peu surprenant mais le Länder de Salzburg a certainement de gros moyens et moins de secondaires à sa charge que le Steiermark (Styrie) ou le Niederösterreich (Basse Autriche). Quand à la question de savoir si une partie de la plate forme n'a pas été anhilée, notamment au bord des lacs où la pression touristique est forte ? mon Allemand ne me permet pas d'en savoir plus. De même ce projet a t-il une chance d'aboutir où est-ce une utopie de rêveurs ferroviphiles ?

Ce réseau figure sur la carte schématique ci-dessous:

Carte schématique des lignes de la région du Salzkammergut entre Salzburg et Bad Ischl. Les lignes à voie normale sont en gris, les lignes à voie étroites actives en noir, celles déposées en brun.

Pour mieux situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Salzkammergut.

LE SKGLB - MUSEUMS

Le musée

Ce musée est siuée à Mondsee sur une vaste place entre la route et le lac. Il tire partie d'un batiment ancien comprenant des servitudes accollées à une remise à une voie; ce batiment a été complété par une remise moderne à 5 voies.

• Le batiment accueille un petit musée offrant trois centres d'intérêt:

• une exposition retraçant l'histoire des Salkazmmergut Localbahn constituée de posters thématiques, d'affiches et de documents d'époque, de souvenirs du réseau style lanternes, billets, ... . Cette exposition est relativement complète et semble assez bien documentée. Malheureusement tous les textes sont uniquement en langue allemande; il n'y a aucune traduction ni même résumé ou titre en Anglais.

• un réseau de bonne surface en H0e évoquant le réseau des SKGLB. Très franchement la réalisation au plan modélistique est très en dessous de ce que l'on voit dans nos expositions: Madame n'a pas aimé. De plus alors qu'il y avait des visiteurs le réseau ne fonctionnait pas ce qui est fort dommage puisque le dit réseau est quand même cité dans les dépliants du musée. En est-il toujours ainsi ?

• une boutique proposant un certain nombre de livres ou documents. Le préposé semblait disposé à rendre service, mais malheureusement il ne parlait pas Anglais et la communication fut assez laborieuse. Je trouve cela dommage pour un endroit où l'on est censé trouver des touristes qui ne sont pas tous germaniques: c'est une très bonne chose de garder trace de son patrimoine et le nombre de musées, petits et grands, consacrés au rail prouve l'attachement des Autrichiens à leur histoire locale et technique; par contre ne pas pouvoir faire partager cet attachement aux visiteurs d'autres pays me semble être une lacune.

• La remise ancienne est consacrée à la traction vapeur: elle abrite sur son unique voie, 3 « Dampflok » garées en file.

  La valeur historique de ces locomotives est grande. Elles sont très bien restaurées et en état de marche. Par contre le local est extrèmement exigu et mal éclairé, il y a à peine de quoi passer devant la machine de tête, aucun recul n'est possible pour admirer une loco dans son entier: vraiment dommage.

• La remise moderne est consacrée au matériel remorqué, chaque voie accueillant une voiture ou un wagon. Par beau temps les wagons sont exposés à l'extérieur sur les tronçons de voie devant le remise. Vu le temps lors de notre visite, ce n'était pas le cas.

  Dans cette remise moderne il y a un petit peu plus de place que dans la remise ancienne mais cela reste très insuffisant pour circuler autour des pièces présentées. Aucun recul n'est possible et cela nuit beaucoup à la mise en valeur des matériel: dommage car la voiture salon S152 est une pièce unique pour la voie de 760 mm.

Du fait des conditions d'exposition des collections faire une photographie correcte est extrèmement difficile avec un APN compact: le nombre de photos présentées ici est donc réduit et de piètre qualité.

			La remise moderne du SKGLB Museums, réalisée avec une façade de bois soignée mais dont la faible profondeur et l'étroitesse des stales ne permet pas de prendre un recul suffisant par rapport au matériel présenté: dommage!   Une fois de plus la photo laisse présager de la météo en ce dimanche 06 août 2006. Le 07 août le Ybbstalbahn voyait sa voie endommagée en sept points. Le 08 août, en « fuyant » vers Wien, nous apercevions la rivière Ybbs en très forte crue et trouvions à Klosterneuburg les parkings fermés et des routes du bord du fleuve coupées pour cause d'inondations du Danube.

Le matériel présenté

Locomotives à vapeurs

Voici quelques photos de ces « Dampflok » dont vous voudrez bien excuser la piètre qualité:

			La cheminée et la plaque constructeur de la N° 9.
Vue générale de la lok N° 4 Au fond la lok N° 9
			Toujours la Lok N° 4 mais vue prise coté gauche.
Gros plan sur l'embiellage de la N° 5
			L'intérieur de la cabine de conduite de la Lok N° 9

Matériel remorqué

Voici quelques photos de ces voitures et wagons:

			La voiture salon N° 152, exemplaire unique en voie de 760 mm. Au premier plan le tombereau N° 5302
Un des salaons de la voiture N° 152. Les salons sont fermés au public qui n'accède qu'au couloir latéral de la voiture. Cela explique la présence de forts reflets sur la photo. Malgré ce défaut j'ai tenu à la présenter ici car cette voiture salon est une pièce unique.
			Toujours la voiture N° 152, vue de coté.
Moins luxueux mais tout aussi impécablement restauré, l'intérieur de la voiture de 2ème classe à couloir central Bi 574
			Vue de détail d'une travée de la même voiture Bi 574

A PROPOS

Version du 30/09/2006 .

Auteur: POMidi .

Toutes les photos ont été prises par mes soins le 06/08/2006.