LE THÖRLERBAHN

SITUATION

Voie de 76 cm.

Longueur: 22,7 kms

Date d'ouverture: 09/12/1993.

Exploité par les Steiermark Landesbahnen (StLB) depuis le 01/07/1922.

Fermeture au service commercial:

• Seebach-Turnau / Au-Seewiesen: 31/12/1964.

• Kapfenberg /- Seebach-Turnau: 1998.

Exploitation touristique de 1991 à 1999, donc totalement fermé à l'heure actuelle. Voie déposée.

De Thör à Kapfenberg, donc dans la partie du tracé empruntant les gorges de la Thörl le tracé est remplacé par une piste cyclable.

Ce chemin de fer présente la particularité d'avoir eu une deuxième existence touristique après sa fermeture mais celle ci n'a perduré que 8 ans.

Comme l'indique son nom c'est la ligne de la vallée de la Thörl.

Au-Seewiesen est situé sur la route reliant le couloir du Semmering à Mariazell, donc coté sud du col d'Alfenzer Seebeerg (1 254 m), au pied de la montée assez raide qui le caractérise. C'est donc le versant sud d'un axe tranversal reliant la vallée du Danube (axe Wien - Linz) à celle de la Mur (axe Wien - Graz), par Mariazell.

La ligne quitte la gare ÖBB Kapfenberg sur l'axe du Semmering et donc la vallée de la Mur en s'engageant plein nord dans les gorges de la Thörl qui laissent place à la rivière, la voie ferrée et la route. Thörl est une bourgade de 2 000 habitants. L'industrie métallurgique s'y est très tôt développée et de nos jours subsistent une tréfilerie et une fabrique de clous. Elle est aussi au centre de la vallée de l'eau avec les gorges de Fölz et de nombreuses centrales hydrauliques. Ensuite la voie oblique plein est et s'élève dans les alpages en longeant la rivière Stübming, affluent de la Thörl pour atteindre un vaste plateau  sur lequel se trouve la gare de Seebach-Turnau. Celle-ci se trouve en pleine campagne à environ 3 kms de Turnau. La ligne reprend la direction du nord pour atteindre le pied du col d'Alfenzer Seeberg au niveau du hameau d'Au, commune de Seewiesen située elle 6,5 kms plus loin en direction du col.

Cette ligne figure sur la carte schématique ci-dessous:

Carte schématique des lignes de la région de Kapfengerg / Bruck. Les lignes à voie normale sont en gris, les lignes à voie étroites actives en noir, celles déposées en brun.

Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.

CE QU'IL RESTE DU THÖLERBAHN

La ligne est totalement déferrée. En dehors des batiments subsistants, les traces les plus visibles sont:

• la plate forme reconvertie en piste cyclable entre Thörl et Kapfenberg. Celle-ci était soit parallèle à la route soit de l'autre coté de la rivière.
• sur la même section les 2 ponts cage métalliques qui désormais livrent passage à la piste cyclable
• les restes de la traversée de la route fédérale devant une usine sur cette même section de ligne.
• les restes de la voie d'embranchement d'un atelier dans le même secteur.
• la plate forme de la gare de Seebach-Turnau transformée en dépôt d'autobus des Steiermark Landesbahnen. Le long du batiment voyageur l'on retrouve un reste de voie noyée dans l'herbe. En voici la photo:

			La plate forme et l'ancien BV de la gare de Seebach - Turnau. Remarquez les deux tronçons de voie et l'aiguille noyées dans l'herbe. La photo montre bien aussi le temps qu'il faisait en ce 12 Août 2006. Cela ne fait qu'accentuer la nostalgie et la tristesse que dégage une voie de chemin de fer abandonnée.
La façade de l'ex BV de Seebach - Turnau, batiment d'une certaine importance.

Toujours dans les batiments, la gare de Thörl coquettement restaurée et utilisée par les services de la poste tandis que celle Au-Seewiesen a été transformée en habitation anonyme:

			La gare de Thörl vue coté voirie. Elle est soigneusement restaurée et est utilisée par la poste. Par contre aucune trace de locomotive monument. Cliché du 21 juin 2007: contrairement aux photos précèdentes prises en 2006, c'est le soleil qui m'a bien gêné pour prendre ces clichés.
En plein soleil, l'ex. gare de Thörl mais coté voies, ou plutôt coté jardin! A gauche au 1er plan l'ex. quai marchandise et le halle accollée au BV. Cliché du 21 juin 2007.
			Nous voici dans le village d'Au, commune de Seewiesen. Qui penserait de prime abord à reconnaitre l'ancienne gare? Mais outre le fait qu'elle se situe dans le hameau à l'endroit où l'on devine que pouvait se trouver la ligne dont il ne reste rien, son architecture la trahit. En comparant à celle de Thörl et de Seebach - Turnau l'on reconnait la forme générale, la disposition des des fenêtres, à droite l'aile du BV avec auvent et à gauche la halle, la forme des boiseries sous le pignon principal. Nous somme du coté voies bien qu'atyant pris la photo de la route qui traverse le village. La façade devait être desservie directement depuis la route principale de la vallée qui passe au fond au niveau des arbres. Cliché du 21 juin 2007.

Dans les traces les plus visibles de cette défunte se trouve aussi les ponts de la section Kapfenberg - Thörl qui désormais livrent passage à une piste cyclable. Voici en remontant de Kapfenberg vers Thörl un aperçu des deux ponts cage métalliques que l'on rencontre successivement:

			Entre Kapfenberg et Thörl un premier pont cage métalique livre passage à la piste cyclable Noter que égard pour les 2 roues, on les protége de la rambarde métallique par une autre rambarde en bois. Cliché du 21 juin 2007.
Toujours le 21 juin 2007, un pont très similaire situé quelques kilométres plus loin et juste à côté des restes de la voie d'embranchement montrée ci-après.

Le trafic marchandise du Thölerbahn était relativement important notamment avec les usines sises à Thörl: il justifiait l'existence d'un parc varié de wagons dont un certain nombre de wagons spécialisés modernes.

Un certain nombre de ces usines et ateliers étaient directement reliés au rail et l'on peut encore en trouver quelques traces. En voici deux exemples, pris lors de ma deuxième visite à cette vallée, en juin 2007:

			Entre Kapfenberg et Thörl cette importante usine a été implanté dans un élargissement de la vallée. La route fédérale l'évite en décrivant un crochet. La voie ferrée traversait par 2 fois en quelques centaines de mètres la route et desservait l'usine. Curieusement il reste la voie au niveau de ces traversées routières. Cliché du 21 juin 2007.
Quelques kilomètres plus loin, au niveau du 2ème pont cage métallique, présenté plus haut, l'on retrouve cette voie d'embranchement, presque complète. Elle desservait l'usine que l'on aperçoit derrière le batiment transformé du 1er plan. En fait le garage de ce batiment était l'entrée du hall: l'on voit la voie de droite qui arrive à ce niveau. Cliché du 21 juin 2007.

La traction était assurée par:

• des machines diesel:

• VL 21 d'origine allemande qui a été revendue.
• VL 22 et 23, ex JZ, qui ont été transférées sur le Feistriztalbahn (Weiz - Birkfeld) également exploité par les StlB.
  

• des locomotives à vapeur. Durant la période de l'exploitation touristique il s'agissait des:

• Bh1 de type 031 T, propriété des StLB.
• Nr. 6 ex StLB propriété du club,  760.
• il faut aussi citer la 031 U.7 , ex StLB. Certaines sources donne cette machine comme étant devenue une locomotive monument devant la gare de Thörl. Peut-être la t'elle été ! mais en 2007 il n'y en a aucune trace.

• des draisines: X 44 et X 46, toutes deux maintenant affectées au Feistriztalbahn

			1976: un des diesels des StLB à la livrée orangée, emmène un train sur une voie à double écartement en gare de Kapfenberg. Photo Jean-Pierre Dumont, 1976.
Un train de planches en cours de transbordement sous le portique de la gare de Kapfenberg. Photo Jean-Pierre Dumont 1976

Pour conclure je mets un lien sur la page d'un amateur du Thölerbahn, Oskar Sembach, page sous-titrée Le dernier voyage du Thölerbahn ... .

Le centre de la page y est occupé par la photo du train à voie normale amenant pour leur dernier voyage le matériel du Thölerbahn après la fermeture définitive du réseau: symbole fort et triste.

Auteur: POMidi .

Dernière mise à jour: 03/08/2007 .

Les photos de 1976 sont de Jean-Pierre Dumont que je remercie vivement de mettre à notre disposition son fond photographique du plus haut intérêt historique. Les photos des 12/08/2006 et le 21/08/2007 ont été prises par mes soins.