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LE HÖLLENTALBAHN

SITUATION

Payerbach <-----> Hirschwang (Reichenau) <-----> Windbrücke-Raxbahn

Voie de 76 cm.

Longueur: 5,9 km

Date d'ouverture: 02/10/1927

Exploité par: LB Payerbach-Hirschwang.

Electrifié en 550 V CC

Fermé de Hirschwang à Windbrücke-Raxbahn en 1963 et de Payerbach à Hirschwang en 1982

Exploitation touristique depuis 1979

Mis en service en 1918 pour la desserte de la papeterie d'Hirschwang.

Début du transport de passagers en 1926 avec la correspondance avec le nouveau Seilbahn Raxbahn, premier téléphérique autrichien.

Le transport des voyageurs est supprimé en 1963 pour éviter des investissements.

La ligne a été limitée à Hirschwang en 1965.

En 1979 débute l'exploitation de trains touristiques par les ÖGLB.

Fin du trafic marchandise pour la papeterie en 1982.

Comme l'indique son nom il se déploie dans la vallée du « Höllental » .

Il part de la gare de Payerbach situé dans la boucle principale de la ligne ÖBB du Semmering qui fait une sorte de «digitation » dans la vallée du Hollental afin de gagner de l'altitude. Au départ de Payberbach la ligne reste à flanc de montagne pour rejoindre les rives de la rivière Schwarza qu'elle ne quittera plus alors que la ligne du Semmering fait demi-tour en franchissant la vallée par un imposant viaduc en maçonnerie. La ligne se tient en permanence sur la rive gauche de la Schwarza. Après 3 km elle dessert Reichenau, petite station thermale, puis alors que la vallée s'élargit gagne Hirschwang, terminus actuel. A l'origine la ligne continuait jusqu'au pied du « Seilbahn Raxbahn », téléphérique conduisant à 1 547 m d'altitude. C'est à Hirschwang que sont situées les installations de remise et d'entretien, fort vastes par rapport à la longueur de la ligne et caractérisée notament par une remise curviforme à 3 voies raccordées au faiseau terminus par une double voie en large courbe.

Cette ligne figure sur la carte schématique ci-dessous:

Cette ligne figure sur la carte schématique ci-dessous:Cette ligne figure sur la carte schématique ci-dessous:Carte schématique de la région du Semmering

Carte schématique des lignes de la région du Semmering.

Les lignes à voie normale sont en gris, les lignes à voie étroites actives en noir, celles déposées en brun. 

Pour situer ce réseau voir la carte schématique de la région du Semmering - Niederösterreich.

L'INFRASTRUCTURE

Rayon minimal: 60 m.

Pente maximum: 25 %o.

Le profil est globalement modéré puisque la plus grande différence de niveau rachetée par la ligne est de 28 m en 1,2 km.

Il y a peu d'ouvrages d'art notables; le pont le plus long est celui de l'établissement thermal situé au km 2,3 dont la longueur est de 31 m.

Vitesse maximale autorisée: 20 km/h.

Alimentation en énergie:

Ce courant est transformé en 550 V CC par une sous-station située à Reichenau. Historiquement elle utilisait deux convertisseurs tournants que l'on peut toujours voir lors des visites organisées. L'alimemtation est aujourd'ui assurée par des transformateurs triphasés et des redresseurs à diodes.

La caténaire et de type trolley avec fil de cuivre rond de 50 mm2 de section complété par un feeder en aluminium de 70 mm2 de section.

Les 3 gares de la ligne sont les 2 terminus et la gare de croisement de Reichenau située presqu'au milieu de la ligne. Il existe aussi trois simples haltes sur la voie unique.

La gare de Payerbach

C'est la gare de correspondance avec la ligne du Semmering. Elle est établie dans la rampe du Semmering, juste avant la montée à 25 ‰, à flanc de montagne, surelevée par rapport au petit bourg de Payerbach, 2 350 habitants. C'est un terminus intermédiaire sur l'axe du Semmering servant de coupure dans le service des trains régionaux entre les circulations de et vers Wien terminus à Payerbach, assurés en rames réversibles à 2 étages « CityShutle » avec locomotive Taurus et le service vers Bruck assuré en rames plus légères.

La gare actuelle de l'Höllentalbahn est réduite à sa plus simple expression: 1 voie et un petit évitement avec une impasse terminée par une estacade envahie par les herbes: il n'ya plus aucune installation de transbordement entre les deux réseaux. Le petit BV accolé à la montagne, auquel on accède par une route franchissant le plateau des voies ÖBB par un long passage inférieur, abrite un petit musée qui est ouvert les jours d'exploitation du réseau.

Coté ÖBB, la gare est plus vaste et le long des quais une pelouse abrite un petit musée des transports en plein air avec:

La liaison entre les deux gares se fait par un passage piétons puis emprunte le passage inférieur de la route. Avec un véhicule il faut redescendre vers Payerbach pour retrouver la route qui emprunte ce passage inférieur: il n'y a donc pas de communication directe entre les deux réseaux.
En fait la gare d'origne était un peu plus près de la gare ÖBB et le trafic marchandise du Höllental était transbordé sur les wagons ÖBB grâce à un quai de transbordement. En 2005 le modeste faisseau du Höllental a été raccourci de 300 m pour permettre l'agrandissement du plateau de voie ÖBB. L'ancien BV autrefois appellé « Payerbach Lokalbahn » (Payerbach voie locale) puis « Payerbach Ort » (Payerbach place)  a également disparu dans cette transformation: seule la borne kilométrique « km 0,0 » a été sauvegardée. La gare actuelle, en fait située au « km 0,3 », était au départ l'entrepôt pour les expéditions. Aujourdh'ui elle abrite un poste de service, la boutique musée, une salle de repos et un emplacement de stockage.

       
La sortie de la gare de Payerbach vers Hirschwang

La gare de Payerbach au niveau de la sortie vers Hirschwang; De gauche à droite:

  • la ligne du Semmering.
  • la voie de tiroir.
  • la voie principale
  • le BV actuel

La gare ÖBB de Payerbach vue coté Wien depuis la gare du Höllentalbahn. Une rame Cityshuttle attend  l'heure du départ pour Wien poussée par la Taurus.
Le train venant de Bruck sera reçu sur le même quai (remarquer le signal occupant la longueur du quai en deux).

Ensuite de gauche à droite de du fond vers le 1er plan, le BV, le musée en plein air et le parking d'où part le cheminement pieton vers la gare du Höllentalbahn.


La gare ÖBB de Payerbach vue de celle du Höllentalbahn
La gare de Payerbach coté heurtoir avec la BW 12 en voiture enseigne sur sa voie en estacade

La voiture BW 12 sert d'enseigne à la gare du Höllentalbahn.

La voie sur laquelle elle est garée est surélevée et se termine par une mini estacade envahie par la végétation.

Schéma des installations de la gare de Payerbach

Schéma de la gare de Payerbach

La gare de Reichenau

C'est la seule gare située en ligne, les autres points d'arrêt étant de simples haltes. Elle comporte trois voies dont une en impasse sert aujourdh'ui au garage des wagons à l'effigie de Arthur Schnitzler.

Elle est située dans un cadre agréable le long de la rivière Schwarza.

       
La sortie de la gare de Reichenau vers Hirschwang

La gare de Reichenau coté Hirschwang; 

Au fong à gauche le pont sur la Schwarza qui donne accès à la gare, située rive gauche, depuis le bourg.

A droite le BV.

Le hangar de service de la gare de Reichenau situé parralèllement aux voies.


Le hangar de service de la gare de Reichenau
La gare de Reichenau coté Payerbach. L'entrée de la gare de Reichenau coté Payerbach, avec le train « Arthur  Schnitzler » garé sur l'impasse.

Schéma des installations de la gare de de Reichenau.

Schéma de la gare de Reichenau

La gare et la remise d'Hirschwang

Ce sont, de loin, les installations les plus étendues de la ligne. Ces vastes installations ainsi que la quantité de matériel marchandise abandonné qui y est stocké atteste de l'imporantance qu'Toutes les photos ont été prisent par mes soins le 12/08/2006.a pu avoir le trafic marchandise du temps de la splendeur de la ligne.

Les installations d'Hirschwang sont en fait en deux parties:

D'abord le shéma du « complexe » :

Shéma des installations d'Hirschwang

Gare et remise d'Hirschwang: situation Août 2006.

Il existe un projet de prolongement le long de la rivière à partir du faisceau de la remise afin d'arriver au centre du bourg à proximité de la route principale.

Quelques photos du site:

       
L'actuel embarcadère d'Hirschwang et la bifurcation vers la remise

Le terminus de l'exploitation touristique actuelle: l'embarcadère d'Hirschwang phtographié en direction de Payerbach.

De gauche à droite:

  • La voie principale qui part en ligne vers Payerbach.
  • le mini quai d'embarquement situé derrière la rambarde.
  • le départ des deux voies desservant la remise.
  • la voie en impasse où stationne la rame de balastières.
  • un horrible édicule moderne couvert de paraboles qui n'a à priori rien à voir avec le chemin de fer.

La gare originelle d'Hirschwang se trouve derrière le photographe.

En sortie de gare, un PN qui livre passage à un chemin aménagé entre rivière et voie ferrée à l'usage des piétons et cyclistes.

La gare originelle d'Hirschwang est occupée par des particuliers.

Les deux voies qui la longe servent de garage à toute sortde wagons en assez, voir en très, mauvais état.

Le tout est au milieu des herbes

Le BV originel de la gare d'Hirschwang
Le terminus actuel de la ligne à d'Hirschwang

Là c'est bien le terminus !

Noyées dans la végétaion les deux voies de l'ancienne gare d'Hirschwang butent sur la clotûre de la papeterie qui fit les beaux jours de la ligne.

Ces voies abandonnées servent de cimetière à une collection de wagons de toute sorte.

La remise d'Hirschwang: originale et interessante à plus d'un titre:

  • d'abord par son artcitercture: c'est une remise incurvée, d'une longueur tout à fait ihnabituelle pour une ligne à voie étroite.
  • ensuite par sa situation: situeé en contrebas des voies et perpendiculairement à celles-ci, l'on y accède par 2 voies dessinant une large courbe.

Ancienne usine d'accumulateurs construite en 1900, elle a été dotée d'une annexe et adaptée aux besoins du chemin de fer en 1926

La très interessante remise d'Hirschwang

L'EXPLOITATION

Elle est saisonnière, du 4 juin au 15 octobre en 2006 et limitée aux dimanche et jours fériés ainsi qu'à quelques journées particulères (3 en 2006). Il y a 5 trains par jour et par sens de juin à août, 4 en automne, plus d'éventuels spéciaux. Les billets se prennent en gare de Payerbach et il y a possibilté de combiner visite du petit musée de cette gare, de la sous-station de Reichenau et trajet en train.

En ce qui concerne mes visites à ce réseau:

Afin de compenser l'absence de photos de circulations en ligne dans ce reportage je mets ici un lien direct sur une page (en Allemand) en présentant de nombreuses, la page consacrée à l'Höllentalbahn sur bahnen.at

LE MATERIEL

Il est de deux origines:

Matériel moteur

Engins électriques

Ce sont bien sûr les plus caractéristiques du réseau.
  E1 à E3 E4 TW1

Année de construction

1903 1927 1926

Acquis auprès

Karavankentunnelbau (travaux du tunnel des Karavanken) Papeterie Hirschwang Rheinbahnen

Acquis en

1941 1912 1964

Constructeurs

Partie mécanique: Brand-Lhuillier/Brno
Partie électrique: Siemens-Schuckert/Vienne
AEG Wien.
Partie mécanique: Grazer Waggonfabrik
Partie électrique: Siemens-Schuckert/Vienne

Principales modifications

Transformée plusieurs fois depuis 1917.
Ajoût du pavillon style boite à sel en 1960.
Transformée avec le pavillon style boite à sel en 1960.

Configuration

Bo
B, moteur médian avec entrainement des essieux par bielles BoBo

Puissance

36 Kw 45 Kw 4 moteurs de 28 KW soit  112 Kw

Masse

9,00 T
8,00 T 18,52 T

Utilisation

E1 en service
E2 hors service à cause des réparations à effectuer
E3 monument dans le parc musée de Payerbach
Hors serviceVeitsch-Radex AG en mauvais état. Pavillon à reconstruire. 56 places assises offertes.
En service
Mais remise à l'état d'origine des bogies toujours en cours.

Quelques photos:

       
La locomotive E3 de profil au musée de plein air d'Hirschwang

La locomotive E 3, en présentation "pot de fleur" au mini musée de plein air de Payerbach. 


La même E3 vue de face sur fond de rame CityShuttle.
La locomotive E3 de face au musée de plein air d'Hirschwang

Locatracteurs diesels

  V2 V3 V10

Année de construction

1943 1941 1959

Historique

Heeresfeldbahnlok type HF 130C, Verschublok Eisenwerk Pengg/Thörl Autrefois locotracteur à voie de  600 mm dans l'entreprise Zillinger à Vienne; à partir 1947 utilisée à l'usine de papeterie d'Hirschwang, Locotracteur 8010 des Böhlerwerke Kapfenberg

Acquis en

1997 1983 1986

Constructeurs

Windhoff AG, Rheine/Allemagne Jung (Jungenthal / Allemagne) Jenbacher Werke (  Jenbach / Autriche)

Moteur

Steyr WD 615, 6 cyl./4 temps, 200 CV Jung DL 233, 52 CV Jenbacher JW100, 2 cyl. /2 temps, 100 CV

Transmission

Boite hydraulique et bielles d'accouplement.
 Boite mécanique et transmissions par chaines aux essieux Boite hydraulique à 3 vitesses et transmissions par chaines aux essieux.

Configuration

C, essieux accouplés par bielles. B B

Puissance

130 CV 52 CV 100 CV

Masse

16,5  T 9,00 T 9,00 T

Utilisation

En service Hors service. En service.

Locomotives à vapeur

  Floriana Böhler 17

Année de construction

1913 1943

Historique

D'abord locomotive industrielle aux Ostrowiecer Hochöfen, puis  à partir de 1949 aux Styria-Werke Judenburg Autrefois locomotive industrielle des Böhlerwerke Kapfenberg

Acquis en

1977 1982
En 2002 ÖGLB a récupée la locomotive soeur, la Bölher 16 qui a servie pour la fourniture de pièces de rechange.

Constructeurs

Krauss et CO (Munich / Allemagne) LOFAG (Wien / Autriche)

Type

020 T 020 T

Moteur vapeur

2 cylindres
2 cylindres

Puissance

80 CV 100 CV

Masse

14,00  T 15,00 T

Utilisation

Toutes les photos ont été prisent par mes soins le 12/08/2006.Hors service du fait de l'expiration du délai d'épreuve de la chaudière. Hors service du fait de l'expiration du délai d'épreuve de la chaudière.

Draisines

  X1 "Speedy" X2 X3 "Johann" X11 X21

Année de construction

1925 1941 1949 1930 1900

Historique

Construite à l'écartement de 600 m, achetée chez un ferrailleur. Ex ÖBB.

Constuite à voie de 750 mm pour les Internat. Rheinregulierungsbahn à Lustenau.

Transformé pour la voie de 760 mm par les ÖGLB

"Mobylette ferroviaire".

Cyclodraisine.

Utilisée en dernier lieu sur le Steyrtalbahn.

Propiété du musée des techniques de Vienne elle est confiée aux ÖGLB depuis 1979

Acquis en

1979 1983 1987   1979

Constructeurs

Rhurthaler (Mülheim / Allemagne) Austro Daimler Werke Asper Maschinenbau (Zürich  / Suisse) Austro Daimler Werke kkStB-Werkstätten

Moteur

Diesel Daimler 2 cyl.  Essence Daimler 4 cyl./4 temps. Diesel MAG  1 cyl./ 2 temps Diesel Puch 
1 cyl./ 2 temps

Transmission

Boite mécanique à 4 vitesses et bielles d'accouplement des essieux.
Boite mécanique et transmissions par chaines aux essieux Boite mécanique 3 vitesses et transmissions par chaines aux essieux Boite mécanique. Pédales et chaine. Pas de roue libre.

Configuration

B
Aspect de tracteur pour travaux souterrains.
B A1 B 1A

Puissance

50 CV 20 CV 7 CV 6 CV  

Masse

8,00  T 3,00 T 0,32 T 0,32 T  

Utilisation

N'est pas actuellement en état de marche. N'est pas actuellement en état de marche. En service. Unidirectionelle, elle peut-être tournée par une seule personne.
Actuellement hors-service pour entretien.
Reproduite en HOe par TI-HO
En état de marche

Matériel remorqué

Voitures voyageurs

  BW 11 - BW 14 BW 21

Année de construction

1926 1909

Historique

Voitures d'origine du réseau.

Vendues en 1963 au Zillertalbahn qui les a légèrement remaniées.

Récupérées en 1986 par ÖGLB

Ex Localbahn Wien-Baden

Acquis en

1986 (retour du Zillertalbahn).

Construite à voie normale.

Transformée pour la voie de 760 mm dans les années 1950.

Modernisée en 2003 par ÖGLB avec les bogies des BW 13 et BW 14 et l'installation d'une nouvelle ventilation.

Constructeurs

Grazer Waggonfabrik (Autriche) Ringhoffer (Prague)

Configuration d'essieux

Bogies Bogies

Equipement de frein

A vide, à main et frein électrique genre "Telma".
2 cylindres

Puissance

80 CV 100 CV

Masse

13,00  T 16,00 T
Capacité 56 places assises, 19 debout 42 places assises, 24 debout

Utilisation

  • BW 11 en service
  • BW 12 en présentation statique en gare de Payerbach
  • BW 13 et 14 utilisées comme source d'organes de roulement pour la restauration  de l'automotrice TW1 et de la voiture BW21
En service.

Quelques photos:

       
L'actuel embarcadère d'Hirschwang et la bifurcation vers la remise

La voiture BW 12, à la peinture un peu défraichie, qui perchée sur l'estacade de la gare de Payerbach sert d'enseigne au Höllentalbah

Le long des voies menant à la remise d'Hirschwang, l'on trouve une voie en impasse contenant des trésors:

  • En très mauvais état, et portant encore la livrée du Zillertalbahn, voici la BW 13 ou la BW 14, qui a servi à la restauration de la voiture BW 21 et de l'automautrice TW 1.
  • Derrière la voiture l'on aperçoit la caisse d'un locotracteur.
  • Au premier plan un vieux panto.
Voiture en livrée Zillertal abandonnée à Hirschwang

Wagons marchandises et de service

L'on retrouve sur le Höllentalbahn un nombre assez important de wagons marchandises. Certains sont en état et servent pour la maintenance du réseau. D'autres sont garés sur les voies d'Hirschwang en plus ou moins bon état. L'on retrouve des wagons appartenant au Höllentalbahn mais aussi des wagons immatriculés aux ÖBB.

Cette abondance de wagons témoigne de la vocation marchandise de ce réseau à ses origines.

Dans les wagons utilisés régilièrement citons:

Ci-dessous un échantillonage des wagons visibles à l'été 2006:
       
Les wagons trémies 04 et 07 garés à Hirschwang La rame de wagons trémies est garée à Hirschwang, près du quai du terminus actuel.
Gros plan sur la 04 à 2 essieux et la 07 à bogies.

La rame complète est visible sur la photo présentant la bifurcation avec les voies de desserte de la remise.

Gros plan sur l'autre bout de la rame avec les 6 trémies à 2 essieux N° 01 à 07
Les wagons trémies 01 à 06 garés à Hirschwang
Les wagons magasins à Hirschwang

Vu au milieu des herbes folles, garée sur la voie de garage parallèle à la voie principale, dans la zone de la bifurcation, les 3 wagons magasins.

A ciel ouvert l'on y trouve tout ce qu'il faut comme petite fourniture pour entretenir la voie.

Inutile de préciser qu'en France, même sur une ligne rurale, un tel déballage ne resterait pas là longtemps. Ici pas un tag, pas de signes de déprédations volontaires; juste l'usure du temps sur un parc pléthorique pour des bénévoles même très bien  organisés.

Certains des wagons stockés à Hirschwang sont immatriculés aux ÖBB, tels ces couverts Gw à plateforme. Certains des wagons stockés à Hirschwang sont immatriculés aux ÖBB
Wagon plat à guérite sur les voies d'Hirschwang Beaucoup sont en mauvais état, tel ce plat à guérite

Les voies de garage d'Hirschwang stockent des wagons en tous états, de la trémie en très bon état au chassis délabré. L'on trouve aussi sur la voie à droite de la remise un certain nombre de pièces curieuses:

Enfin mention spéciale pour les wagons couverts garés en gare de Reichenau: ceux-ci, ont leur porte remplacée par un panneau lumineux portant l'effigie  d'Arthur Schnitzler autour duquel a été organisé un spectacle « Arthur  Schnitzler im Thalof » pour lequel le train a été mis à contribution.

       
Un bogie dans son plus simple appareil à coté de la remise d'Hirschwang

Un bogie dans son plus simple appareil sur le coté de la remise d'Hirschwang

Un skate ferroviaire ? 

En tout cas cette planche à roulette sur rails ne doit pas être trop difficille à reproduire en Hoe.

Cet engin original est dans le bric à brac sur le coté de la remise d'Hirschwang. A coté des essieux, derrière le bogie objet de la photo précèdente.

Version ferroviaire de la planche à roulette à coté de la remise d'Hirschwang

CONCLUSION

Pour moi le Höllentalbahn est un réseau intéressant, certes moins connu que les « vedettes » tels le Mariazell ou le Zillertal, mais très particulier.

Le grand regret: ne pas avoir vu ni de trains en circulation ni la TW 1 qui semble assurer la majorité des circulations.

Pour compléter cet article, un lien intéressant: le site, très complet, du Höllentalbahn

Dernière mise à jour de cette page: 28/10/2006

Auteur: POMidi .

Toutes les photos ont été prises par mes soins le11/08/2006.

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