LE SCHAFBERGBAHN

SITUATION

Voie de 1 m avec crémaillère Abt.

Longueur: 5,85 km.

Rachète 1 200 m de dénivellé du Wofgangsee au sommet du Schafberg.

Date d'ouverture: 1893.

Train touristique à traction vapeur plus deux autorails série 5099 de 1964 en réserve.

Exploité ainsi que le service de bateau sur le Wofgangsee:

• jusqu'en 1932 par les SKGLB
• repris à cette date par les ÖBB. Déposé pour l'effort de guerre en 1942 puis remis en service par les ÖBB en 1946.
• depuis avril 1986,  par la « Salzburg AG für Energie Verkehr und Telekommunikation »

Cette ligne figure sur la carte schématique ci-dessous:Cette ligne figure sur la carte schématique ci-dessous:

Carte schématique des lignes de la région du Salzkammergut entre Salzburg et Bad Ischl. Les lignes à voie normale sont en gris, les lignes à voie étroites actives en noir, celles déposées en brun.

L'INFRASTRUCTURE

Rampe maximum: 255 ‰ .

Vitesse maximum: 20 km/h à la montée, 12 km/h à la descente.

La voie est posée sur traverses métalliques. Comme toujours en Autriche elle est en bon état. Il s'agit d'une crémaillère intégrale, il n'y a pas de possibilité de traction en adhèrence: toutes les voies y compris celles des remises sont donc munies de crémaillère.

Il y a deux stations intermédiaires munies d'évitement:

• Dorneralpe, km 2,7, altitude 1 040 m.
• Schafbergalpe, km 4,2, altitude 1 363 m

Le parcours comprend deux courts tunnels « Schafbergspitze I » (87 m) et « Schafbergspitze II » (26 m).

La gare basse de St. Wofgang est équipée pour le remisage, l'entretien et la préparation des trains.

Les installations de remisage occupent une partie importante des installations: deux remises rectangulaires encadrent un pont transbordeur qui les dessert et les relie à l'une des voies de la gare. La préparation et le ravitaillement des machines s'effectuent en gare. Au niveau des emplacements de  stationnement des rames, des postes de ravitaillement permettent d'alimenter les machines en eau et en fioul. Les machines anciennes à chauffe au charbon sont ravitaillées en combustible à partir d'un mini parc à charbon situé entre deux voies sur le coté du grill de gare.

En arrivant dans St. Wolgang, la gare située à la sortie du village apparait trés discrète. Les installations ferroviaires ne sont pas directement visibles de la rue. En fait la gare est perpendiculaire à la rue et au lac et les installations occupent une bande de terrain assez étroite insérée dans le village. Encore un cas démontrant la facilité du chemin de fer à s'insérer dans son environnement.

La gare d'arrivée au Schafberg, « Schafbergspitze » est un simple évitement suivi d'un tiroir. Elle est située juste sous la crête du Schafberg qui culmine à 1783 m. Le batiment de style moderne, lui a valu de recevoir un « Brunel Awards » (prix de design ferroviaire)en 1986.

t			Gros plan sur un essieu à crémaillère exposé en gare de St. Wofgang. Cela fait un peu pot de fleur mais c'est didactique.
Vue plongeante sur la gare de St. Wofgang: entre les deux voies de droite le parc à charbon. En bas, et au fond sur la photo, le Wofgangsee.
			Prise d'un peu plus haut cette vue montre l'ensemble du grill de voie de la gare de St. Wofgang. Sur le coté gauche l'extrémité d'un batiment de service. Coté droit, peintes en ocre, la remise supérieure, l'emplacement du pont transbordeur et la remise inférieure. Tout en bas à droite, le BV intégré dans le village n'a pas du tout un aspect de gare.
La grosse pièce de la gare de St. Wolfgang: le pont roulant assurant la desserte des deux remises.
			Plan schématique de la gare de St. Wofgang

LE MATERIEL

Locomotives à vapeur

Place aux photos:

t			La Z11 (999.011) en cours de ravitaillement en gare de St. Wofgang. Elle affiche une livrée bicolore avec une cabine d'un sayant vert clair. Personnellement je trouve ce genre de livrée trop rutilante pour faire vapeur ! La rame est dans une livrée verte à liseré jaune assortie à la lok. Toutes les rames sont orientées avec la locomotive coté aval, comme toujours sur les chemins de fer à forte pente.
Elles aussi au ravitaillement en gare de St. Wofgang, les Z12 (999.012) et Z14 (999.014) arborent une  livrée noire, qui personnellement a ma préférence. Assorties à ces loks en livrée noire les voitures sont peintes dans un rouge uniforme. Noter la réserve de charbon pour les anciennes 999.1 entre les deux voies. La photo en dit long sur le temps qu'il avait pu faire avant cette miraculeuse ( et brève) éclaircie.
			Gros plan sur le mécanisme et les entrailles de la Z11.
Toute de noir vétue, la Z12 est elle aussi au poste de ravitaillement et laisse adminirer son mécanisme.

AUTORAILS

LES VOITURES VOYAGEURS

t			La Z12 (999.012) et rame de deux voitures en livrée rouge en en gare de St. Wofgang.
Au premier plan, la même rame en livrée rouge vue par son extrémité avant avec sa cabine de conduite arrondie. En bas une rame en livrée rouge à gauche à coté de celle de la Z11 en livrée verte à droite.

MATERIEL DE SERVICE

t			Wagon plat à ridelles muni d'une cabine de conduite garé le long de la remise supérieure en gare de St. Wofgang
De l'autre coté, le long de la remise inférieure, un autre wagon plat à plateforme est garé. Cette vue montre aussi les détails de la structure de la fosse du pont roulant avec au premier plan la structure d'une voie à crémaillère. En arrière plan, le lac.

L'EXPLOITATION

La trame de base est à la charge des locomtives modernes de la série 999.2 et des voitures modernes assorties. Les rames sont composées de deux voitures attellées à une 021 T placée en queue dans le sens de la montée. La capacité d'une rame s'élève ainsi à 110 places.

Régulièrement circulent des trains « Dampfnostalgiezügen » (circulations historiques vapeurs) assurés par les lomotives historiques à chauffe au charbon de la série 999.1 qui poussent dans le sens de la montée une voiture à bogies. Ces trains d'une capacité limitée à 60 places sont accessibles avec une majoration tarifaire.

Avant l'acquisition des trains vapeurs modernes les autorails ont assuré le service de base, les trains vapeurs assurant les circulations les plus chargés avec des batteries de 3 rames se succédant en marche à vue. Depuis cet apport de matériel, le service de base est assuré par les trains vapeurs à chauffe au fioul. Les autorails, limités en capacité, qui ont longtemps circulé comme renfort, puis  seulement pour quelques trains  « nostalgie », ne sont plus employés actuellement.

Depuis toujours l'excursion au Scharfberg est combinable avec celle en bateau sur le lac de Wofgangsee. Le service de navigation est assuré par le même exploitant et les horaires sont en correspondance.

Le scharfberg est une excursion aux multiples intérêts: le point de vue au sommet est très étendu et permet notamment d'admirer le Wofgangsee. C'est le départ de nombreuses randonnées et balades en montagne.

Malheuresement je ne puis vous en donner un aperçu, ayant quitté la région le lendemain de ma visite du fait des pluies diluviennes quasi-continues 3 jours durant.

Tous les ans du 1er au 15 Septembre les moyens du réseau sont mobilisés pour les transports nécessaires à l'entretien des installations d'altitude.

Les trains circulent de fin avril à fin octobre mais avec une trame réduite en avant et arrière saison.

De début juillet à mi septembre une cadence horaire est assurée dans l'amplitude 8 h 25 - 18 h 55 au départ de St. Wofgang, 9 h10 - 19 h 39 à la descente. L'activité est très dépendante de la météo et dans tous les cas les trains ne sont assurés qu'au delà de 20 voyageurs.

En avant  et en arrière saison (depuis fin Avril jusqu'à fin Octobre) le premier train du matin et ceux graphités après 16 h ne circulent que dans les périodes où il fait encore jour.

A PROPOS

Dernière mise à jour de cette page: 28/10/006

Auteur: POMidi .

Toutes les photos ont été prises par mes soins le 06/08/2006.