L'YBBSTALBAHN : le matériel ÖGLB, ÖGEG, Club 598, L'exploitation

LE MATERIEL DU YBBSTALBAHN BERGSTRECKE

Locomotives à vapeur

Les Dampflok de l'ÖGLB:

			La Lok U1, à nu dans la remise atelier, demandera  de longues heures de travail aux bénévoles de l'association avant de pouvoir être remise en service Au fond l'on aperçoit le locotracteur 2190.01. On ne dira jamais assez le nombre d'heures de travail nécessaires pour faire fonctionner un chemin de fer touristique quelques heures par mois. Ce temps est encore démultiplié quand il faut entretenir un parc vapeur avec des machines de cette taille.
La Lok StB 4 « Molln » vu de profil sous la grande remise de Kienberg-Gaming. Cette machine qui est l'ex. ÖBB 298.104, est « la soeur » de la 298.102 dont il est question un peu plus loin. Cette remise moderne a été construite avec l'aide de subventions européenes: il faut aussi être « chasseur de prime » quand l'on s'emploie à la sauvegarde de notre patrimoine industriel.
			Et maintenant voici l'avant de la Lok StB 4 « Molln » sous la grande remise de Kienberg-Gaming

Locomotives diesel

			La 2093.01 est la pièce de choix du parc diesel de l'Ybbstalbahnbergstrecke. C'est elle qui assure normalement les trains historiques diesels. C'est la plus ancienne locomotive diesel d'autriche. Elle est vue ici à Keinberg-Gaming dans la remise dite « diesel » qui est en fait une extension récemment construite à la remise atelier. Vue prise sur l'arrière de la remise coté Pöchlarn le 22 juin 2007.
Toujours la 2093.01 qui pointe son avant de l'autre coté, c'est à dire coté atelier et pont tournant. L'angle de prise de vue permet d'apercevoir pour partie l'une des faces de l'engin. Noter l'ancien sigle ÖBB en relief.
			Le locotracteur de type C à bielles V1 Gmeinder/Mosbach manoeuvre sur le gril du dépôt de Keinberg-Gaming afin d'aller chercher la Lok 298.102 à l'atelier. Vue de 3/4 dans le soleil ardent de cette belle journée du 22 juin 2007, après un terrible orage la veille au soir: des branches trainent encore partout est l'auteur de ces lignes qui se trouvait en pleine forêt près de Gösling sur le Mariazell n'en menait pas large.
Le même locoracteur V1 vu de profil et en gros plan.
			Vu de l'intérieur de la cabine du locotracteur V1 Gmeinder/Mosbach avec focus sur la poste de conduite. Merci à l'ÖGLB et à son président de m'avoir accordé la privilège d'effectuer la manoeuvre à bord de cet engin.
Beaucoup plus gros, voir « Kolossal » la lok 2099.01 d'origine roumaine. L'esthétique déséquilibrée n'est pas due qu'à l'effet du grand angle (f = 17 mm): effet de l'écartement de 76 cm cette lok est beaucoup plus haute que large et est très longue. C'est de la voie de 76 lourde. Elle est très jeune puisqu'elle a été construite en 1985 pour le chemin de fer industriel « Baia Mare ». La transmission est hydraulique et l'engin dévellope 450 ch pour un poids de 32 t. Photo du 22 juin 2007 sur la voie sur fosse de la remise atelier de Keinberg-Gaming. Remarquer que l'ÖGLB est lourdement outillée pour l'entretien du matériel roulant. Cela paraît logique au vu de l'importance du parc à entretenir.

Draisines et engins de service

Draisines

• la X 614.902, renomée X4 sur l'Ybbstalbahn Bergstrecke, en livrée ancienne des draisnes rouge et créme. Elle provient du Mariazellbahn où elle était affectée à Kirchberg a.d. Pielach et fut acquise par le NÖLB en 1996. Elle possède une seule porte par face et bénéficie d'un garage sous la grande remise moderne.
• la X 616.909, du type BM 35, devenu X5 sur le Bergstrecke. Construite en 1955 elle a été libérée par la mise à voie normale Wieselburg-Gresten sur la ligne du Krumpe et acquise par le NÖLB en 1999. Elle est en livrée jaune paille fatiguée. Elle est immatriculée aux ÖBB à Wieselburg.
• la X 42: draisine livrée en 1941 par Autro-Daimler aux Steiermärkischen Landesbahnen (STLB). Recarrossée avec14 vitres en 1971 et une seule porte par face. Elle a été acheté par un particulier et fut garée sur le Stainzer Lokalbahn dont elle porte l'inscription. En juin 2007 elle était garée sur la grande voie de remisage de Kienberg-Gaming qui abrite de nombreux véhicules dans un état variable.

• la X 616.902. Elle est garée juste derrière la X42 sur la grande voie remisage.elle aussi en livrée jaune paille assez fatiguée. Elle était garé en juin 2007 au niveau du dépôt derrière la remise diesel ce qui suggère qu'elle soit utilisée. Elle est immatriculée aux ÖBB à Waidhofen.
  Elle figure sur une brochure de 2007 de l'ÖGLB mais ne figure pas dans le livre de Werner Schiendl Die Bergegstrecke der Ybbstalbahn qui ne dénombre que 3 draisines. Est-ce une acquisition récente ?

Chasse-neige

Ils sont deux sur les voies de Kienberg-Gaming:

• un chasse neige à étrave en bois N° 98 503 de 1955. C'est un véhicule historique mais non autonome il doit être poussé par une locomotive. Il est actuellemnt sur une voie de garage en mauvais état général et dépourvu de son étrave.
• un chasse neige à turbine N° 98 620, récent puisque construit en 1966. Il est arrivé sur le réseau en 2003 afin de permettre l'exploitation hivernale du Bergstrecke.

Wagons de service

• le wagon désherbeur BEW 2, obtenu par transformation de l'ancien wagon plat à 3 essieux 0 61 508
• d'un couvert à bogies de la grande série des GGm/s 16 800 transformé en fourgon générateur

			La X 614.902 ou X4 a gardé la livrée ancienne des draisines: rouge et crème. Elle est garée sous la grande remise moderne et est régulièrement utilisée pour les travaux sur le Bergstrcke. Elle est vue ici dans sa remise à Keinberg-Gaming le 22 juin 2007.
De construction plus récente la X 616.909 est en livrée jaune très délavée. Il s'agit de draisines possédant une seule porte battante plus une porte coullissante accollée sur une face (qui est celle visible ici) et 2 portes battantes sur l'autre face. C'est une ancienne draisine de la ligne du Krumpe, l'antenne de plaine du Mariazellerbahn. Elle aussi est utilisée régulièrement pour les travaux. A gauche de la photo, à moitié engagé sous la remise un impressionnant wagon plateforme neuf, ou entièrement remis en état: probablement un transport d'engins.
			L'une derrière l'autre sur la voie de garage qui longe la route en gare de Kienberg-Gaming: Au 1ère plan la X 42 dans une sobre livrée vert foncé et portant les inscriptions du Stainzer Lokalbahn. Elle est en bonne état général et ses 14 vitres lui donne un air de véhicule panoramique. Juste derrière, la X 616.902 en livrée jaune, livrée actuelle des draisines et dont la caisse n'est pas en excellent état. J'ignore le statut exact de cette draisine sur le réseau. Il est possible que ce soit une aquisition récente ? elle est immatriculée aux ÖBB à Waidhofen. Photo du 22 juin 2007.
Sur la nouvelle voie de remisage aménagée à la sortie de la gare stationnent différents wagons de services et engins d'entretien. D'abord un wagon désherbeur: le BEW 2. Il s'agit de l'ancien wagon plat à 3 essieux 0 61 508 construit en 1908. Il a été reconstruit en en 1998 comme wagon désherbeur. Photo prise le 22 juin 2007.
			Le chasse neige à turbine 98 620. Il ne date que de 1966 mais ne semble pas en très bon état. Il est arrivé à Kienberg-Gaming en 2003. Toujours le 22 juin 2007 sur la voie de garage située à la sortie de la gare de Kienberg-Gaming.
Tout à fait au bout de cette voie un véhicule en bois de proportions curieuses! Il s'agit d'un chasse neige à étrave dont on voit ici l'avant et l'accroche de l'étrave qui a été enlevée. Il s'agit du chasse neige 98 503 de 1955. Il n'est pas autonome et doit être poussé par une loK. Photo prise le 20 juin 2007.
			Sur la base d'un couvert GGm/s 16 800 bien connu le NÖLB possède aussi un fourgon générateur utile pour les nombreux travaux nécessaires aux maintien en état de l'infrastructure d'une ligne de montagne. Kienberg-Gaming le 20 juin 2007.
Autre véhicule particulier, la moto draisne X 711.905 stockée sur un wagon plat derrière la remise. Le travail de restauration à entreprendre pour sa remise en état semble énorme.

Voitures voyageurs

Elles sont toutes à 2 essieux.

Voici quelques exemples de ces véhicules: en dehors de la BC 9 toutes les voitures voyageurs présentes sur le Bergstrecke se trouvent en photo ci-dessous, qu'il s'agissent du matériel en service et à l'inventaire ou de celui en attente sur les voies de remisage de Kienberg-Gaming.

			L'AC 68 comme toute les voitures de ce type a le privilège d'un garage sous la remise. C'est une voiture à plateforme ouverte dont la restauration parait être méticuleuse et qui en fait un véhicule qui ne manque pas de classe avec  notamment ses encadrements de baies en bois verni. Elle possède 8 fenêtres par face caractéristiques de ce type de voiture dites « voitures à 8 fenêtres » (8-fenstrige Personenwagen). C'est une ancienne voiture du défunt Thörlerbahn. Photo du 20 juin 2007.
Place maintenant à la rame garée en attente sur la voie à quai de Kienberg-Gaming: Le véhicule  de queue est le fourgon D 33 de 1891provenant du Steyrtalbahn (St.B): donc à priori propriété de l'ÖGEG qui exploite cette ligne comme chemin de fer touristique. Il fut immatriculé D6463. C'est une voiture du type « Flachdachwagen » (voiture à toit plat) possédant une plateforme ouverte d'un seul coté. Les autres voitures de cette rame possèdent toutes une plateforme ouverte à chaque extrémité. Toutes ces photos sont du 20 juin 2007.
			La voiture suivante appartient et affiche son immatriculation à l'ÖGEG: c'est la Bi 3879. Elle offre 28 places assises.  Elle est de type « Tonnendachwagen » (voiture à toit en tonneau).
Le Ci 204 est placée ensuite. Appartenant à l'ÖGLB, elle figure aux effectifs du réseau. C'est une voiture de type « Haubendachwagen » (voiture à auvents). La conception de de type date de 1925, comme le type « Flachdachwagen » (voiture à toit plat). Originaire du Bregenzerwaldbahn, elle est tranformée en voiture buffet: admirez les petits rideaux à carreaux aux fenêtres.
			Puis viens le Ci 374. Elle est également du type « Haubendachwagen » (voiture à auvents).
La Bi 3860 est le véhicule de tête de la rame. Ex. ÖBB Bi 3730 construite en 1924, affectée à Waidhofen puis acquise par le musée en 1990. Elle offre 32 places pour 6,4 t. Elle est de type « Tonnendachwagen » (voiture à toit en tonneau). Ce sont des voitures reconstruites dans les années 1950 / 1960 à partir de voitures plus anciennes. Les fenêtres peuvent être de type plein format comme ici, ou des demi fenêtres.  Elle appartient à l'ÖGLB et figure donc aux effectfs du Bergstrecke. Cette rame est donc composée de 5 voitures. On la retrouve comme base des compositions de l'Ybbstalbahn Bergstrecke. Dans la rame observée le 15 août 2006 l'on trouve ces véhicules renforcés par les magnifiques voitures à caisses en bois stockées sous la grande remise.
			Dans l'ordre derrière la 699.103 tender en avant: l'AC 68, la Ci 12 et la Ci 13, 3 des voitures à caisse bois du BergStrecke. Noter les 8 fenêtres par face caractéristiques de ce type de voiture dites « voitures à 8 fenêtres » (8-fenstrige Personenwagen). Elles représentent le 1er type de voitures voyageurs construites pour les Smalspubahnen et leur conception date de 1889. Photo du 15 août de 2006 entre Lunz am See et Holzapfel.
Le Ci 394: actuellement sur la grande voie de garage de Kienberg-Gaming est dans un triste état. Sa restauration sera encore un morceau de bravoure pour les membres de l'ÖGLB. C'est un autre exemple du type « Haubendachwagen » (voiture à auvents).
			Ne figurant pas aux  effectifs ci-dessus mais propriété de l'ÖGLB voici le fourgon poste DF 6852 qui porte toujours son immatriculation « ÖBB Waidhofen ». Il est lui aussi en mauvais état extérieur. Dans cette courte série de 3 voitures, c'est le frère du DF 6850 théoriquement encore aux effectifs des ÖBB dont il est question plus haut et du DF 6851 du club 598, lui en parfait état photographié à Waidhofen. Il fait partie des nombreux véhicules garés en attente sur la grande voie de garage de Keinberg-Gaming.
Ce n'est pas vraiement une voiture voyageurs mais il faut bien le classer quelque part: toujours sur la voie de garage de Keinberg-Gaming, voici la voiture de cantonnement N° 97 700.

La rame à quai en juin 2007 était donc composée ainsi, de queue en tête coté Lunz am See:

D 33,  Bi 3879, Ci 204,  Ci 374,  Bi 3860 soit 5 voitures. 

La rame du voyage ÖGEG du 15 août 2006 était composée de cette rame de base, moins le D 33, complétée par 3 voitures en bois. Toujours de queue en tête coté Lunz am See:

AC 68, Ci 12, Ci 13, Ci 374, Ci 204, Bi 3879, Bi 3860, Lok 699.103 soit 7 voitures.

Wagons marchandises et de service

			Un tombereau à 3 essieux et à guérite, le O 61 553. Construit en 1905 pour le Mariazellerbahn. Le O 61 569, identique est présent à gauche. Gare de Keinberg - Gaming le 22 juin 2007.
Le Gw 11 652, couvert à 3 essieux avec plateforme à chaque extrémité. Wagon construit en 1912 pour le Mariezellerbahn. Gare de Keinberg - Gaming le 22 juin 2007.
			Autre couvert mais à 2 essieux et sans plateforme, le Gw 10 037. Construit en 1898 pour le Waldviertalbahn. Gare de Keinberg - Gaming le 22 juin 2007.
Encore un couvert: le Gw 10 620 à 2 essieux et palteforme. Gare de Keinberg - Gaming le 22 juin 2007.
			Un peu différent: 2 essieux, 2 plateformes et une fenêtre, le fourgon GW 10 210. Encore avec ses immatriculations ÖBB et en livrée verte. Gare de Keinberg - Gaming le 22 juin 2007.
Le OOm 91 805, trémie à bogies d'allure moderne malgré la guérite. Cette série de wagon est d'origine DRB/ÖBB, construction en 1942. Gare de Keinberg - Gaming le 22 juin 2007.
			Tombereau à bogies N° OOm 91 799 avec guérite garé sur la voie marchandise de la  halte de Holzapfel sur « l'Ybbstalbahn Bergstrecke ». C'est un ancien wagon du Mariazellerbahn arrivé sur le « Bergstrecke » en 1996. Cliché du 15 août 2006.
Enfin pour clore la série, le seul wagon à voie normale du NÖLB: le tombereau E 50 3088-8. Il est utilisé pour le stockage du charbon. L'on accède à la porte centrale par une estacade en bois transportable. Il repose sur un wagon porteur (différent des trucks porteurs que l'on place sous les roues) et est en bien mauvais état. Gare de Keinberg - Gaming le 22 juin 2007.

MATERIEL MOTEUR APPARTENANT A DES TIERS

Il s'agit des machines à vapeur appartenant à deux associations: l'ÖGEG et le club 598. A la différence des machines propriétés du « Bergstrecke » elles assurent régulièrement des circulations sur la totalité de la ligne, y compris sur l'antenne d'Ybbstitz.

L'ÖGEG est une très active association de conservation du matériel ancien qui possède de nombreux véhicules historiques, gère le chemin de fer touristqiue du Steyrtlabahn et organise des circulations spéciales dans toute l'Autriche. L'ÖGEG possède en particulier une 040 T, la 699.103, machine à l'histoire singulière. Elle a sa place ici car à l'été 2006 elle assurait des circulations sur l'Ybbstalbahn.

Cette locomotive au destin particulier est basée à Gmünd sur le Steyrtalbahn. En fait elle assure également des saisons de trains spéciaux sur d'autres réseaux:

• du 06.07.2003 au 14.09.2003 sur le Pinzgaubahn ce qui m'a donné l'occasion d'en faire des photos en août 2003. De cette 1ère rencontre est issu la photo qui devait devenir mon avatar sur le forum PME.
• durant l'été 2006 sur l'Ybbstalbahn. Le 15 Août 2006 elle devait assurer un périple vapeur voie normale / voie de 76 en assurant un train de Kienberg-Gaming à Waidhofen: du fait de la coupure de la ligne elle a effectué un aller et retour Kienberg-Gaming / Lunz am See alors qu'une autre machine, la Yv 2, assurait le parcours Opponitz-Waidhofen, avec transport par car des participants entre les deux. C'est à cette occasion que je lui ai « tiré le portrait » une deuxième fois sur le « Bergstrecke ».

Le club 598, du nom de la classe de locomotives dont il est propriétaire, est une association basée à Waidhofen, gare tête de ligne de l'Ybbstalbahn. Il possède deux des trois locomotives de la classe 598 dans la numérotation ÖBB à savoir les 598.02 et 598.03. Ces deux machines ont la particularité d'être des locomotives d'orignine du réseau: 598.2 = Yv 2 et 598.3 = Yv 3, qui après une carrière bien remplie sont revenues sur leur réseau d'origine.

A l'été 2007 les machines à vapeur de l'ÖGLB sont immobilisées pour d'importantes réparations:

• La U9 est en reconstruction totale
• la Uv.1 doit être retubée
• la Molln a le foyer à refaire.

En ce qui concerne la 699.103 de l'ÖGEG elle n'est pas disponible, d'autant plus qu'elle a pris la relève de la Mh.6 du Mariazell, elle aussi immobilisée pour plusieurs mois. C'est donc la 298.102 de L'ÖGEG, elle aussi, qui était sous les remises de Kienberg-Gaming. J'y suis passé le 20 juin: elle était elle aussi en réfection mais pour des travaux limités sur la voute du foyer et était attendue pour le Week-end à Steyr. Non seulement les associations de préservation sont nombreuses en Autriche mais en sus elles collaborent entres elles et avec les exploitants historiques. C'est ainsi que dans le cadre de l'exposition nationale « Fauer & Erde » des navettes par trains vapeurs sont prévues autour de Waidhofen assurées par la 598.2 du club 598 chauffée au bois ce qui permet aux organisateurs d'argumenter sur un voyage neutre en CO2 pour participer aux festivités.

Remarquons au passage le travail titanesque que demande l'entretien d'une machine à vapeur. Entretenir 2 ou 3 engins vapeurs demande beaucoup d'abnégation aux bénévoles de ces associations, le plus souvent pour faire rouler 2 trains par dimanche d'été. Je ne peux qu'être admiratif et les remercier pour l'oeuvre accomplie pour notre plaisir et pour la sauvegarde du patrimoine technique et ferroviaire qu'ils accomplissent au quotidien.

Voici donc des photos de la 699.103:

			15 août 2006, 12 h 43: le lourd train spécial ÖGEG confié à la 699.103 quitte la gare de Kienberg- Gaming.
La 699.103 de l'ÖGEG, extrémité tender en avant remonte un train spécial le 15/08/2006 entre Lunz am See et Pfaffenschlag.
			Gros plan sur la soute à charbon et les inscriptions de la 699.103.
Il y avait du panache dans l'air en ce 15 août 2006 en gare de Kienberg-Gaming. Et l'on ne se sentait pas tout seul autour d'une des vedettes du jour, la 699.103: difficile de fixer les détails de la bête. A noter le très bon esprit des amateurs germaniques qui s'écartent pour laisser prendre les photos, se poussent pour laisser de la place sur les pateformes de wagons.

et de la 298.102 en gare de Kienberg-Gaming:

			La 298.102 en entretien dans la remise de Keinberg-Gaming. Au fond l'on aperçoit l'Uv.1 inutilisable et qui attend son retubage: lourde intervention pour les bénévoles de l'association. Photo du 22 juin 2007. L'occasion de remercier les membres de L'ÖGLB pour leur accueil chaleureux et en particulier le président Hr. Werner Schiendl.
Gros plan sur l'intérieur de la boite à fumée de cette magnifique 298.102. L'on a pris le temps de me montrer les intérieurs de la bête. Merci à tous ces bénévoles chaleureux.
			Et comme l'on est vraiment très sympa à l'ÖGLB: l'on m'a fait visiter la grande remise on a sorti un locotracteur dans cette remise, celui orange que vous apercecez à gauche de la photo l'on m'a fait monter à bord l'on a été chercher la 298.102 dans la remise atelier l'on a sorti la Lok au soleil. Que demander de plus !
La 298.102 vue coté droit. Devant le locotracteur qui a servi à la sortir de la remise.

EXPLOITATION

Le service voyageur de base est assuré par les « Triebwagen » série 5090. Ceux-ci sont fréquement utilisés en couplage de 2, voir de 3, unités. Les trains les plus fréquentés, souvent les trains correspondant aux horaires scolaires, sont assurés par rames tractées par une BB diesel série 2095, ainsi que les trois couples de trains Waidhofen - Lunz am See. De mai à Octobre ces rames sont toujours complétées par un wagon spécialisé dans le transport de vélos. Les petits « Triebwagen » 5090 comprennent également une travée sans sièges munie de crochets permettant le transport de 3 ou 4 vélos. La complémentarité train / vélo est mise en avant et est complétée par la présence de vastes abris couvert dans toutes les gares et certaines haltes. De plus la politique générale autrichienne d'urbanisme et de partage de la voirie favorise grandement l'utilisation du vélo comme transport de proximité et de complément au rail.

L'été, les « Nostalgierfahrten » qui s'ajoutent à la trame commerciale, sont assurés par les anciennes voitures à deux essieux tractées par l'Yv 2 du club 598, ou par des machines de l'ÖGEG: ce fut la 699.03 pour la saison 2006, la 298.102 pour la saison 2007.

Les nombreuses haltes du parcours (y compris d'anciennes stations comme Kleinhollenstein) sauf dans Waidhfen celle de Schillerpark et Vogelsang,  sont soumises au régime de l'arrêt facultatif: pour descendre il faut se signaler au conducteur de l'autorail ou au contrôleur (c'est en fait lui qui le gère avec les destinations des billets vendus ou controlés). Pour monter il faut faire signe, ce qui entraine des arrêts énergiques. Ce système demande un important travail de vente de billets et d'encaissement au personnel des trains mais permet une desserte très fine du territoire: tous les hameaux ou groupes de fermes rencontrés le long de la ligne sont desservis, et la zone de Waidhofen bénéficie d'une desserte de type urbain avec en moyenne un arrêt tous les km.

Au niveau du personnel:

• les « Triebwagen » 5090 sont utilisés à agent seul: le conducteur dispose, comme un chauffeur de bus, à droite du poste de conduite du nécessaire pour encaisser les billets lors des montées aux arrêts dépourvus de personnel.

• les rames remorquées sont accompagnées par un contrôleur qui outre sont rôle de contrôle et d'annonce systématique des arrêts assure la manutention des vélos dans les fourgons GGm spécialisés et la vente ambulante de boissons. Une glacière est embarquée à cet effet dans la BD4ip. Par temps estival ce service est très appréciable et bien des trains de grandes lignes de la SNCF n'en disposent pas. Il prouve aussi qu'il n'y a pas de petites recettes et que tout est bon pour faire vivre le réseau; cela me semble partir d'une tournure d'esprit pragmatique et déterminée qui fait bien défaut dans nos pays latins.

  Notons aussi que les contrôleurs sont équipés d'un terminal, sorte de gros PDA, qui leur permet de faire rapidement leurs encaissements de titre de transport et de renseigner au mieux les voyageurs et clients: la voie étroite n'exclue pas la modernité!

Au niveau des rames remorquées la composition de la rame de base a été donnée dans l'étude du matériel. Pour la renforcer, du moins actuellement où 2 voitures sont en révision, il est fait appel aux 2 B4ip « Schafkäs Express », y compris sur le train Gstadt - Waidhofen du matin, train à la clientèle majoritairement composée de scolaires qui descendent à la halte de Schillerpark.

Pour les trains spéciaux il est fait appel bien sûr aux voitures « Schafkäs Express ». Celle-ci peuvent former une rame spécifique ou être intégrées à un train régulier pour des groupes ou autres. C'est ainsi que la très belle Wr4ip 3701 peut se retrouver ajoutée en tête de la rame habituelle.

A l'été 2007 l'exposition nationale « Fauer & Erde » a largement mis en avant l'Ybbstalbahn. Des circulations supplémentaires ont été programmées pour desservir les manisfestations réparties dans la vallée et notamment celles de Waidhofen, ville où un flèchage serré à été implanté depuis les gares et haltes. Des trains spéciaux vapeur avec l'Yv.2 du club 598 sont mis en place de manière régulière entre Waidhofen et Ybbsitz ou Waidfhofen et Opponitz en mettant en avant l'argument du transport zéro CO2 grâce à la chauffe au bois.

La vitesse maximum sur la ligne est de 60 km/h. Les améliorations récentes de la voie permettraient certainement de pratiquer le 70 km/h comme sur le Pinzgaubahn ou le Murtalbahn mais seuls les « Triebwagen » 5090 seraient alors concernés, le reste du matériel étant limité à 60 km/h. Pour le moment aucune mention n'est faite de cette éventualité.

Au niveau des dessertes l'on ne peut pas isoler ce réseau des deux lignes à voie normale encadrantes, qui seront donc évoquées.

			En arrivant à Waidhofen le train N° 6938 Gstadt - Waidhofen fait le tour de la ville au niveau des toits. Ce train circulant aux heures de forte fréquentation par les scolaires est assuré par une rame tractée dans laquelle la rame de base est renforcée par les 2 B4ip « SchafkäsExpress ». Cliché du 20 juin 2007, 7 h 45.
Autre cas d'emploi des voitures « SchafkäsExpress »: la belle Wr4ip  5701 est ajoutée en tête de la rame de base. Elle est réservée par un groupe et vient d'être ravitaillée avec soins, les baies sont ouvertes pour rafraichir un peu et les coquets rideaux sont soigneusement tirés. Plateau de voies de Waidhofen, le 20 juin 2007 vers 9 H 00.
			Les « Triebwagen » 5090 sont conduits à agent seul. Le conducteur dispose à sa droite du matériel pour la délivrance des titres de transport qui se fait à bord pour les voyageurs montés aux arrêts ne disposant pas de personnel. Vue depuis le 5090.009 le 19 juin 2007 dans le train N° 69 24 au départ de Großhollenstein vers Waidfhofen, peu après le départ.
Un « Triebwagen » 5090 se réflete dans l'autre en gare d'Opponitz le 19 juin 2007 ! Le 5090.009 se dirigeant vers Waidhofen croise le 5090.012 remontant vers Großhollenstein. Les « Triebwagen » 5090 sont les engins de base pour l'exploitation de la ligne. Ils ont revêtu la livrée Les « Fauer & Erde » mais ne sont plus que 5 depuis l'envoi du 5090.008 sur le Pinzgau. Ils assurent néanmoins l'essentiel des missions Waidhofen-Ybbsitz et Waidhofen-Großhollenstein. Au fond à droite, autre symbole de la ligne les grumiers.

Branche Waidhofen - Lunz am See

Le nombre de circulations parcourant la totalité de la ligne est faible: en semaine il y a 3 allers et retours auxquels s'ajoute un AR par bus entre Großhollenstein - Lunz am See en correspondance avec un train Waidhofen - Großhollenstein. Ce service est  renforcé par un AR supplémentaire les samedi, dimanche et fêtes d'avril à octobre.

Le service est plus dense de Waidhofen à Großhollenstein: 7 AR en sus, plus un bus très matinal destiné aux employés des stations de ski dans le sens Großhollenstein - Waidhofen. Le samedi ce service est réduit à 3 AR et 2 seulement les dimanches et fêtes.

En ce qui concerne le trafic marchandises la ligne est parcourue en semaine par un mouvement Waidhofen - Opponitz - Großhollenstein qui est de fait dédié à l'important trafic de bois généré par ces deux gares. Le train quitte Waidhofen en marche N° 72291 théoriquement à 09 h 56 dessert Opponitz vers 10 h 30 et arrive à Großhollenstein à 10 h 45. La rapidité du parcours s'explique par l'absence d'arrêt et la montée avec des wagons vides. Le train repart selon la marche N°  72292 à 11 h 36 et parvient à Waidhofen à 13 h 00. Les manoeuvres à Großhollenstein sont complexes du fait du tri à faire entre les wagons vides et chargés et la remise des wagons sur les 2 lieux de chargement; elles occupent les 3 voies principales de la gare qui sont tout juste assez longues pour accueillir la rame.

			Le train de marchandises quotidien manoeuvre àen gare de Großhollenstein.  Cette vue en surplomb montre bien l'encombrement des voies généré par ces manoeuvres complexes. Cliché du 19 juin 2007.
Le train de marchandises quotidien Großhollenstein-Waidhofen vu juste en dessous de Kleinhollenstein. J'ai compté environ 16 grumiers dans cette composition. Cliché du 19 juin 2007.

Branche Waidhofen - Ybbstitz

• En semaine: 7 AR directs plus 9 Gstadt - Ybbstiz dont 7 en correspondance avec les trains de et pour Waidhofen.agon pour le trans
• Le samedi : 5 AR directs plus 4 Gstadt - Ybbstiz  en correspondance avec les trains de et pour Waidhofen, plus un Waidhofen - Gstadt.
• Les dimanches et fêtes: la desserte est réduite à 3 AR directs et 4 Gstadt - Ybbstiz  en correspondance avec les trains de et pour Waidhofen.

Attention au départ: le 16/08 à 18 h 02 le « Triebwagen » 5090-013 assurant le « 6978 » va quitter Ybbsitz pour Waidhofen. De là, le voyageur pourra atteindre Linz à 20 h 08 ou Wien à 20 h 30.

Ybbstalbahn bergstrecke

La ligne est exploitée en trafic touristique. Il y a deux aller et retour vapeur par jour entre Kienberg Gaming et Lunz am See les week-end de début juillet à la 1ère semaine d'octobre plus quelques uns en mai, juin et décembre pour la Saint-Nicolas. Cela a concerné au total 49 jours en 2006 auxquels s'ajoutent les circulations spéciales comme celle organisée par l'ÖGEG le 15 août de 2006. Lors de 6 de ces week-end l'aller retour de l'après-midi est effectué avec une locomotive diesel historique.  Pendant 5 des week-end d'avant et d'arrière saison les circulations sont partagées entre diesel et vapeur.

L'on n'insitera jamais assez sur l'abnégation que demande l'exploitation d'une telle ligne; en sus du travail sur le matériel, évoqué au chapitre correspondant, il y a aussi le maintien en état de l'infrastructure. Il y a bien sûr l'entretien régulier de la voie mais il faut aussi compter avec les caprices de la montagne; il suffit de consulter les bulletins d'information de l'ÖGLB pour constater qu'il ne se passe pas d'année sans qu'il y ait des coulées de boue, des glissements de terrains qui obstruent ou emportent la voie. Il n'est pas facile de maintenir en état une ligne de montagne même si elle ne passe pas à des altitudes extrêmes (mais il ne faut pas oublier que s'agissant d'un climat continental l'enneigement est en moyenne très supérieur).

Pour ce qui est du trafic commercial il est assuré par bus postal à raison d'un bus à peu près toute les deux heures entre 5 h 30 et 18 h 30. Suivant les cas il leur est alloué de 17 à 28 mn pour faire la trajet ce est qui sensiblement inférieur à ce que pourrait faire le train.

Les lignes en prolongement

Une des particularités de l'Ybbstalbahn, du moins quand il était exploité commercialement dans sa totalité, était d'être le seul réseau à voie de 76 relié à la voie normale à ses deux extrémités. De nos jours la correspondance se fait à Kiembreg Gaming pour Lunz am See avec des bus postaux, ou lors
de « Nostalgierfahrten » comme ce fut le cas le 15 août 2006 entre les deux « Dampfzug » de l'ÖGEG

L'on arrive à Waidhofen par la ligne reliant Amstetten NÖ sur la magistrale Salzburg - Linz - Wien à Hieflau, Seiztahl puis Bishchofshofen.

Electrifiée, la ligne de Amstetten NÖ à Waidhofen est exploitée avec un cadencement à l'heure, renforcé aux heures de pointe du matin, autour de 14 h, puis cadencée aux 30 mn de 16 h 00 à 19 h 00. A Amstetten les correspondances de et vers Linz se font avec des délais brefs. Par le biais d'une correspondance en 9 minutes avec les trains IC,  St. Pölten capitale de la basse Autriche et àt Waidhofen à 1 h 08 de Waidhofen,.

C'est une ligne qui au départ d'Amstetten évolue dans la plaine agricole et traverse une vaste fôrêt.  A partir de Hilm - Kematen (commune de Kematen en der Ybbs, 2 460 habitants) la vallée se ressere et la ligne devient sinueuse. Dans les localités desservies le trafic scolaire est important. Détail à souligner: dans chacune des gares d'importants garages à vélos, le plus souvent constitués par des abris en bois sont remplis de deux roues. Les scolaires qui descendent du train se dirigent vers ceux-ci et c'est en vélo qu'ils finissent leurs trajets quotidiens école - domicile. Cette ligne connait également un trafic marchandises important avec des trains en transit, notamment du transport combiné et également local: les installations marchandises sont développées, les petites industries sont embranchées et l'on manoeuvre en gare d'Ulmerfed-Hausmening (commune de Neuhofen an der Ybbs, 2 643 habitants en 2005)  avec les loks électriques monocabines de la série 1063 des ÖBB.

			Partout des garages à vélos: ici sur la la ligne à voie normale entre Waidhofen et Amstetten ils sont particulièrement importants. Cliché du 20 juin 2007.
La ligne venue d'Amstetten continue sur Hieflau et au delà. A la sortie de Waidhofen sa plate forme est commune avec celle de l'Ybbstalbahn. Comme celui-ci elle participe à l'irrigation de la ville qu'elle dessert au plus près en gare de Stadt Waidhofen. Que ce soit vers Amstetten ou Hieflau le trafic est assuré par des automotrices triples de la série 6020 en livrée dites « City Shuttle » comme celle-ci où en livrée plus ancienne bleu et blanc. Aux heures de pointe des rames à 2 étages réversibles « City Shuttle » y sont également engagées et assurent notamment les circulations  « REX » (Régional Express) directes pour St. Pölten. Waidhofen, le 18 juin 2007.

Du coté de Kienberg- Gaming la ligne en correspondance est celle de la vallée de l'Erlauf, affluent du Danube: exploitée en traction diesel elle relie Kienberg- Gaming  à Pöchlarn sur la magistrale Salzburg - Linz - Wien. Elle est très sinueuese avec des courbes très serrées dignes de la voie étroite; la vitesse autorisée y descend jusqu'à 35 km/h. La desserte n'est pas cadencée: il y un train a peu près toutes les deux heures, toutes les heures aux heures de pointe du soir.

CONCLUSION

Pour moi l'Ybbstalbahn est un réseau majeur pour la voie de 76. L'existence d'une section en antenne et d'une section plus montagneuse renforce son intérêt. Tout cela se déroule dans des paysages apaisants.

Sachant que ce réseau a été très gravement menacé je ne pouvais que regretter après ma première visite en août 2006 de ne pas avoir pu photographier les « Trestlework-Brücken » (les ponts Trestle), de ne pas avoir croisé de convoi assuré en rame tracté par ces sympathiques diesels 2095 à bielles, et surtout de ne pas avoir vu ces longs trains de bois qui font le trafic lourd de la ligne. Mais la bonne nouvelle de début décembre 2006 permettait d'espérer avoir à nouveau l'occasion de visiter cette ligne qui devient ainsi l'objectif premier de mon voyage en Autriche de juin 2007. En plus pour une fois, le beau temps était de la partie et me permit, outre de photographier dans de bonnes conditions, de découvrir sous un jour très agréable la vallée de l'Ybbs. Si j'ai pu progresser dans la connaissance de ce réseau et de son matériel, cette visite m'a aussi permis de toucher de plus près la réalité de ces vallées et la place qui tient le train. Il m'a aussi permis d'avoir contact avec des membres de 2 associations de conservation, L'ÖGLB et le club Mh6 et ainsi de me rendre mieux compte de l'immensité de la tâche. Par contre toujours pas « Trestlework-Brücken »: une prochaine fois peut-être ? L'Ybbstalbahn m'a semblé en pleine forme et magnifiquement relancé dans le cadre de l'exposition nationale pour laquelle son rôle de transporteur à faible émission de CO2 est mise en avance par le NÖVOG. En Basse-Autriche c'est le « Smalspurbahn » qui est le mode de transport branché!

Pour compléter cet article, trois liens intéressants:

• le site de l'ÖGLB, consacré à l'Ybbstalbahn Bergstrecke
• le site de l'association de promotion de l'Ybbstalbahn
• et enfin le site du NÖVOG.

Dernière mise à jour de ces pages: 05/08/2007

Auteur: POMidi .

Toutes les photos ont été prises par mes soins les15 et 16/08/2006 ainsi que du 18 au 20/06/2007.