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L'YBBSTALBAHN : Infrastructure Gstadt-Kienberg et Gstadt-Ybbsitz

Ybbsitz

Sur la branche d'Ybbsitz les haltes sont rapprochées:

La gare d'Ybbstiz est la gare terminus de l'antenne du même nom. Elle bénéficie d'installations modestes, avec des voies courtes, mais assez complète puisqu'elle dispose d'une remise à une voie. Si l'on ajoute qu'elle est située dans l'axe de la vallée avant que celle-ci ne s'élève et qu'en arrière se dresse une église typique, c'est la gare idéale pour une reproduction en modélisme.

       
Un Triebwagen prêt au départ en gare d'Ybbsitz vue coté terminus

Le « triebwagen » 5090 013 est prêt pour repartir de la gare d'Ybbsitz.

Vue vers le coté terminus avec:

  • à gauche le BV
  • Au fond quelques wagons sur la voie de la halle
  • Un peu plus à droite, la voie de tiroir.

Tout à fait en arrière plan, masqué par un arbre, l'on aperçoit le clocher de l'église.

Le fond de la gare d'Ybbsitz avec 3 wagons  couvert à bogies GGm/s 16 800 en stationnement.

 

L'église est dans l'axe de la voie de tiroir.

Le fond de la gare d'Ybbsitz avec quelques wagons en stationnement
La bifurcation de Gstadt

La gare d'Ybbsitz vue coté Gstadt:

sur la gauche la petite remise à colombages ne manque pas de charme.

 

L'heure de la prise de vue, 16 août 2006 à 18 h 02 explique le soleil en pleine face: désolé mais malgré ce défaut notable cette photo me semble être intéressante de par la présence de la remise. Celle-ci est utilisée par le club 598 et abrite la Yv.2 (598.2).

Schéma des installations de la gare de d'Ybbsitz.


Schéma de la gare de Lunz am See

Opponitz

Entre Gstadt et Opponitz se trouve la halte de Gaissulz simple arrêt avec quai engazoné et celle de Mirenau qui dispose d'un quai et d'un abri.

La gare d'Opponitz dispose d'installations conséquentes avec voie d'évitement, voie desservant la halle et tiroir. Elle bénéficie d'un trafic de bois important.

       
La gare d'Opponitz vue vers Lunz am See

La gare d'Opponitz vue en direction de  Lunz am See

A gauche le quai marchandise et le BV.

Au fond le passage à niveau et la falaise qui borde l'Ybbs.

Sur la voie de droite le Triebwagen 5090 011 attend un prochain départ.

La gare d'Opponitz coté Waidhofen avec une rame de wagons chargés de grumes. 

Comme à Großhollenstein le trafic bois y est bien présent.

La gare d'Opponitz coté Waidhofen avec une rame de wagons chargés de grumes
Gros plan sur le poste d'aiguillage de la gare d'Opponitz avec ces mini-sémaphores

Gros plan sur le poste d'aiguillage de la gare d'Opponitz avec ses mini-sémaphores.

Ici, l'armoire qui l'abrite est en tôle peinte.

Schéma des installations de la gare d'Oponitz.

Schéma de la gare d'Opponitz

La halte de Seeburg bénéficie d'un quai et d'un vaste abri avec banc tandis que celle d'hohenlehen située le long de la route bénéficie d'un quai et d'un simple abri en bois.

Großhollenstein

Située au km 25,5 depuis Waidhofen elle dessert le village d'Hollenstein. La gare est située rive droite de l'Ybbs alors que le bourg se développe rive gauche à l'écart de la route, autour d'un promontoire barrant la vallée sur lequel est édifié l'église.

La commune est également desservie par:

       
La Halte de Kleinhollenstein et la première à desservir la commune d'Hollenstein.

La halte de Kleinhollenstein est la première à desservir la commune d'Hollenstein.

Sur la droite l'on note la halle et le quai haut qui étaient desservis par une voie actuellement déposée.

Photo prise le 19/06/2007, alors que le batiment, concédé à un particuier est en travaux. A la différence de ce qui ce passe en France dans des cas similaires, l'abri est toujours accessible au public et la signalétique ferroviaire toujours présente.

Bien que simple halte de nos jours elle possède une remise à vélos conséquente, comme le plus souvent sur la ligne et plus généralement en Autriche.

Photo du 19/06/2007.

Bien que simple halte de nos jours elle possède une remise à vélos conséquente

Situé entre le Gamsstein (alt 1774 m), Voralpe (alt 1770 m) et le Königsberg (alt 1452 m), encadré par le Ybbs, Hollenstein est la principale localité du parc naturel « NÖ Eisenwurzen ». L'activité touristqiue est importante notamment l'hiver où une station de ski se développe entre les 3 sommets.

Du point de vue ferroviaire c'est la gare du trafic de bois: un train de marchandise quotidien fait l'aller et retour entre Waidhofen et Großhollenstein. Voici d'abord des vues de cette gare telle que je l'ai découverte, sans trains, au soir du 15 août 2006 lors de la coupure de la ligne. Du fait de l'heure tardive les photos ne sont pas bonnes mais elles sont un témoignage de cette période sombre de l'histoire de la ligne. Je ne les ai pas remplacées car leur rendu correspond bien à l'ambiance d'alors.

       
Les wagons grumiers coté Waidhofen de la gare de Großhollenstein

Souvenir d'une gare desertée: la gare de Großhollenstein coté Waidhofen. Les wagons chargés de grumes montrent bien l'importance du trafic bois dans cet établissement.

Les grumiers étaient abandonnés là du fait de la coupure de la ligne depuis le 7 août.

L'on distingue parfaitement les deux établissements embranchés en gare de part et d'autre.

Photo prise le 15/08/2006 à 19 h 56 ce qui explique la luminosité de cette fin d'une journée d'été sans pluie !

La gare de Großhollenstein coté Lunz am See.

L'église au fond est le point caractéristique de hollenstein, village établi de l'autre coté de l'Ybbs, donc rive gauche, autour d'un éperon de la vallée. Comme souvent en Autriche la route principale, et ici la voie ferrée, passent à l'écart du village.

Sur la voie médiane une draisine attellée à un wagon spécialisé.

Tout à fait à droite, au bout du quai, le petit abri en bois: c'est le poste d'aiguillages caractéristique de la ligne.

Photo du 15/08/2006.

La gare de Großhollenstein coté Lunz am See avec l'église en toile de fond
La gare de Großhollenstein avec la draisine garée devant le BV

Autre vue de la gare de Großhollenstein en cette période de grand vide d'août 2006 avec la

draisine X 926.903 garée devant le BV.

Au fond les wagons chargés de grumes.

Photo du 15/08/2006

Schéma des installations de la gare de Großhollenstein.

Les deux établisements bénéfiçiant d'une desserte directe ainsi que la place laissée aux voies dédiées aux wagons porte-grumes traduisent la prédominance du trafic de bois.

Schéma de la gare de Großhollenstein

Après ces photos d'août 2006 d'une gare sans train, voici la gare de  Großhollenstein bien vivante.
 
       
Le train de Lunz am See enmené par la 2095.05 quitte la gare de Großhollenstein

Le train de Lunz am See enmené par la 2095.05 en livré bicolore rouge et crème, quitte la gare de Großhollenstein.

Notez le couvert reconverti en fourgon aménagé pour le transport des deux roues. Il a permis le transport du VTT de votre serviteur.

Juste derrière le couvert, la petite remise en béton qui est traversée par la voie de tiroir prlongeant la voie de la halle.

Au fond dans l'axe de la gare, l'église d'Hollenstein.

Photo prise le 19/06/2007 par une magnifique journée.

A peine arrivé le train est coupé et la 2095.07, en livrée rouge avec simple bande crème en bas de caisse, refoule les grumiers vides sur la voie de la halle.

Les grumiers chargés pris à Opponitz sont restés sur la voie principale au fond.

Photo du 19/06/2007.

A peine arrivé le train est coupé et la 2095.07 refoule les grumiers vides sur la voie de la halle
Le train de Lunz am See enmené par la 2095.05 quitte la gare de Großhollenstein

Les manoeuvres ont commencé. Elles se font sous la direction de 2 agents de manoeuvre.

Ici un coupon de wagons chargés refoule sous les indications de l'agent juché sur les marchepieds qui se sert de son drapeau avec vigueur.

A droite dans l'axe de la ligne, l'église perchée d'Hollenstein.

A gauche l'abri à vélos grand modèle et devant celui de votre serviteur.

Toutes les photos sont prises le 19/06/2007.

Les maneouvres se font sous la direction de l'agent circulation qui se chage du dévérouillage des aiguilles situées sur les voies principales.

Entre le levier de l'aiguille et celle-ci, les tringleries empruntent un petit caniveau recouvert de coffrages en bois. L'un d'eux se soulève donnant accès à la serrure de verrouillage.

Devant la typique guérite de signalisation en bois, le chef circulation (parodoxalement celui qui n'a pas de casquette) était visiblement en train de former son jeune collègue.

Et surprise, c'était le chef circulation dont j'avais fait la connaissance en août 2006 à Lunz am See ! Et c'est lui qui m'a reconnu ! pourtant des amateurs il en voit quelques uns (la preuve le vidéaste à la casquette blanche qui était là en famille ce jour là).

A peine arrivé le train est coupé et la 2095.07 refoule les grumiers vides sur la voie de la halle
Vue plongeante sur la gare de Großhollenstein coté Waidhofen où manoeuvre la 2095.07 Je remercie encore cette personne pour la gentillesse de son accueil. C'est lui qui m' a indiqué le point haut depuis lequel est pris cette photo.

Cette vue plongeante sur la gare de Großhollenstein coté Waidhofen où manoeuvre la 2095.07, montre bien la vocation bois de la gare.

Photo du 19/06/2007

La 2095.07 en tête, la longue rame de grumiers chargés est prête au départ vers Waidhofen.

Sur la droite l'on aperçoit les grumiers vides laissés le long de la halle. A gauche la batiment de l'industrie embranchée.

Photo du 19/06/2007.

La 2095.07 en tête, la longue rame de grumiers chargés est prête au départ vers Waidhofen

Le convoi quitte Waidhofen vers 10 h 00 avec une rame de grumiers vides. Il dessert Opponitz où il laisse les wagons vide et récupère ceux chargés de grumes. Arrivé vers 10 h 50 à Großhollenstein les manoeuvres prennent un long moment et occupent les 3 voies de la gare. Il s'agit en effet d'échanger les grumiers vides contre ceux péalablement chargés sur les voies de l'usine d'un coté et sur la voie de l'entrepôt située dans le prolongement de la voie desservant la halle. Cela donne lieu à un grand balai dans lequel la petite 2095, avance, recule dirigée par les gestes appuyés de l'agent de manoeuvre avec son drapeau. Les agents de la gare font les aiguilles et dirigent la scène. Une fois la rame en place, elle rentre à peine sur les longues voies de la gare, la 2095 est replacée en tête, prête au départ. A 11 h 38 le train est expédié: la 2095 arrache sa longue rame qui arrivera à Waidhofen vers 13 h 00.

Passé Großhollenstein se trouvent les haltes de

Sankt Georgen am Reith

C'est la seule gare sur la ligne principale pour laquelle je n'ai pas de photos. Elle possède une voie d'évitement complétée par une voie de desserte de la halle en impasse raccordée coté Lunz am See. Le batiment voyageur  a été cédé à un particulier. Le cantonnement étant téléphonique sur l'Ybbstalbahn se pose la question de savoir si l'évitement est utilisable ? A priori, la reponse est non.

Entre ST. Goergen et Gösting, la halte de Kogelsbach dispose de la seule voie de passage avec un simple quai. Le batiment voyageur existant a été reconverti. Il y a eu un quai haut par la passé qui n'est plus desservi.

Göslting an der Ybbs

C'est le bourg le plus important entre Waidhofen et Lunz am See. Il est situé sur la rive gauche de l'Ybbs au confluent de deux vallées: celle de l'Ybbs et de son affluent, la Gösltingbach . L'axe principal du bourg est perpendiculaire à l'Ybbs avec un centre ancien aux rues comportant des passages étroits. Le long de la route fédérale se situe la partie récente du village avec une petite zone commerciale: de là part la route accèdant à la gare située de l'autre coté de l'Ybbs: elle est donc assez excentrée, en limite de la zone urbanisée.

Les installations fixes sont relativement importantes avec 3 voies et une remise double.

       
La gare de Göstling an der Ybbs vue coté Lunz am See

La gare de Göstling an der Ybbs vu coté Lunz am see.

Au fond à gauche les deux remises.

Au fond au milieu la voie vers Lunz am see qui suit la vallée à travers les près: la gare est située à la limite est du bourg.

A droite la halle et au premier plan le BV.

Cette photo a été prise le 16 août 2006 vers 16 h 30 soit 9 jours après la coupure de la ligne par les intempéries: que c'est triste une gare vide.

Le BV de Göstling an der Ybbs.

Sur la droite la guérite abritant le poste d'aiguillage avec les deux mini-sémaphores qui dépassent du toit.

Ybbstalbahn 16 août 2006.
Le BV et la cabine d'aiguillage de Göstling an der Ybbs
La gare de Göstling an der Ybbs vue coté Waidhofen

La gare de Göstling an der Ybbs coté Waidhofen.

Du fait de la coupure de la ligne cette gare est vide le 16 août 2006.

Schéma des installations dYbbstalbahne la gare de Göstling an der Ybbs.Ybbstalbahn

Schéma de la gare de Göstling an der Ybbs

Entre Göstling et Lunz am see se trouvent les  haltes

Lunz am See

       
La gare de Lunz am See vue vers Kienberg-Gaming

La gare de Lunz am See coté Kienberg-Gaming; De gauche à droite et du premier plan vers l'arrière plan:

  • la bascule.
  • le quai haut.
  • la halle.
  • le BV.
  • le batiment abritant les toilettes.
  • le départ de la ligne vers Kiember-Gaming.
  • la remise en bois.

Gare elle aussi totalement vide le 15 août 2006, le train spécial ÖGEG venu de Kienberg-Gaming étant reparti.

La gare de Lunz am See vue vers Waidhofen.

De gauche à droite:

  • La plaque tournante avec l'avant de la locomotive diesel garée sur la voie qu'elle dessert.
  • Le départ de la ligne vers Waidhofen
  • La bascule et son batiment
  • Le quai haut et la halle marchandises.
La gare de Lunz am See vue vers Waidhofen
Le poste d'aiguillage de la gare de Lunz am See

Une des curiosités de la gare de Lunz am See:

le poste d'aiguillages, logé dans une armoire fermée à la jonction du batiment voyageur et de la halle marchandise.

Il commande les deux sémaphores miniatures (un par sens de circulation) qui passent à travers le toit de la halle !

Ces signaux sont typiques de la ligne: on les retrouve dans toutes les gares, le plus souvent juchés sur une armoire indépendante qui abrite les leviers du poste. Dans le cas particulier de Lunz am See, l'armoire est intégrée à la halle et le mat des sémaphores traverse la toiture de celle-ci.

Schéma des installations de la gare de Lunz am See.

Assez fournies elles comportent même une plaque tournante.

Sur le coté gauche se trouvait juqu'en 1974 les installations du Waldbahn Lackenhof.

Schéma de la gare de Lunz am See

Pfaffenschlag

De Lunz am See à Pfaffenschalag l'on rencontre deux haltes:

La gare de Pfaffenschlag, établie au milieu des alpages est la gare de faîte du Bergstrecke. Elle est équipée de 3 voies: 2 voies d'évitement et une voie desservant la halle et le quai haut qui est utilisée pour le garage du matériel. Détail très important pour l'exploitation d'un train à vapeur, elle possède une grue hydraulique pour la prise d'eau des machines.

La 699.101 traverse la halte d'Holzapfel avec le spécial ÖGEG du 15 août 2006

La 699.103 franchit à toute vapeur la halte d'Holzapfel.

Cette halte est située à flanc de montagne au dessus du petit village du même nom.

Bien que prise de loin cette photo du 15  août 2006 montre  le petit BV en bois et le quai encombré de bois. L'on aperçoit sur la voie qui le longe la vigie d'un des tombereaux garés sur celle-ci.

Kienberg-Gaming

Gaming  bien qu'étant le point d'arrêt le plus près de la ville de Gaming est une simple halte.

La gare de Kienberg-Gaming, située en dehors du village est la gare d'échange voie métrique - voie normale. Depuis la fin de l'exploitation commerciale les installations ont évolué: il n'y a plus d'utilité aux installations de transbordement des marchandises, par contre il faut entretenir et remiser le matériel historique.

Shématiquement, en regardant depuis Lunz, la voie étroite décrit une sorte de « Y » avec sur la branche gauche la voie principale qui conduit à l'unique voie à quai située sur le coté du BV, la branche de droite qui conduit au dépôts avec remises et pont tournant. Ces 2 branches sont longées par de longues voies de remisage. Au milieu du « Y », s'insére le faisceau de voies à écartement normal: du temps de l'exploitation commercialle celui-ci se terminait par un chantier de transbordement remplacé de nos jours par une aire de chargement de bois.

Si la gare possède une seule voie à quai, terminée par un heurtoir, elle dispose de nombreuses voies de garages. Celle-ci sont bien nécessaires pour stocker l'important matériel du Bergstrecke. Face au BV, de l'autre coté du faisceau des voies normales se trouvent, masquées par la grande remise, les installations du dépôt du NÖLB. Ces installations sont composées de:

Voici des photos de cette gare. Dans une prochaine version il est prévu un plan de celle-ci.

       
La gare de Göstling an der Ybbs vue coté Lunz am See

Venant de Lunz am See, l'arrivée en gare de Kienberg-Gaming.

Les 2 voies de gauche vont vers le BV, la voie de droite vers le dépôt en longeant une voie de tiroir sur laquelle l'on aperçoit la silhouette du wagon étrave 98 503.

Au milieu l'ancienne zone de transbordement maintenant cours à bois.

Au fond, l'immense auberge, seule habitation à proximité de la gare.

Devant celle-ci un regard attentif distingue une draisine jaune: c'est le début de la longue voie de garage qui longe la route et héberge une collection importante, malheureusement nécessitant une restauration lourde.

Photo du 22 juin 2007.

Voici celle qui cache le « Nirvana ferroviaire » à Keinberg-Gaming: la grande remise. Elle a été construite en extension d'un batiment plus ancien et abrite 3 voies longues.

Sur la droite, la voie qui longe la remise conduit à l'atelier et au pont tournant que l'on devine. Sur la voie les traces du violent orage de la veille qui m'a privé de ma visite à Gösling sur le Mariazell.

A gauche les 3 voies normales et le BV, suivis de la halle et du quai haut longé par une voie de tiroir. Sur celle-çi l'on distingue les grumiers vert-clair.

La voie étroite à quai est située dans le prolongement du BV donc à gauche par rapport au cliché.

Photo du 22 juin 2007.

Le pont tournant de Kienberg-Gaming et derrière l'atelier et la remise diesel

En longeant la remise, l'on arrive là:

  • le pont tournant à double écartement.
  • Derrière lui à gauche, l'atelier et ses 2 voies. Celle de gauche et en fait très longue et est équipée d'une fosse très profonde dans la 2ème partie du batiment.
  • A droite la remise diesel construite en bois: pour le moment ce n'est qu'un simple appenti qui abrite la diesel bicabine 093.01.

Photo du 22 juin 2007.

La gare de Kienberg-Gaming vue du faisceau des voies normales en direction de Lunz am See. De gauche à droite:

  • La grande remise de l'ÖGLB. L'on distingue la partie ancienne la plus à gauche et à partir de la descente de gouttières, la partie moderne avec ses nombreuses fenêtres.
  • Les 3 voies normales avec au fond un tas de grumes et un grumier sur la voie du chantier bois.
  • Le BV longé par l'unique quai voyageur.
  • Au bout de celui-çi la voie étroite, également la seul à quai sur laquelle stationne la rame de voitures historiques du Bergstrecke.

Cliché du 22 juin 2007.

Gare et BV de Kienberg-Gaming vus en direction de Lunz am See
Le pont tournant de Kienberg-Gaming et derrière l'atelier et la remise diesel

Après les extérieurs constatons que l'intérieur est bien garni.

  • au 1er plan le locotracteur V1 Gmeinder/Mosbach
  • Sur la même voie au 2ème plan une des voitures Ci à caisse en bois
  • Sur l'autre voie la voiture à caiise en bois AC68

Photo du 22 juin 2007. Merci aux membres de l'ÖGLB pour l'accueil et la visite.

Les installations actuelles ne sont pas dans l'état qui prévalait du temps de l'exploitation commerciale. Les photos du livre de Werner Schiendl « Die Bergstrecke der Ybbatalbahn » montrent très bien celà. Entre autre:

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