LE MURTALBAHN: le matériel du club 760, l'exploitation

LE MATERIEL DU CLUB 760

Il s'agit du matériel sauvegardé par le club et en service sur le Taurachbahn. Nous n'aborderons pas ici les autres matériels appartenant au club 760. Par contre un chapitre est consacré au musée de Frojach à la fin de cet article.

Matériel moteur

Locomotives diesels

• BB monocabine 2091.03 , une des nombreuses machines préservées de la série 2091 des ÖBB. Ses caractéristiques sont détaillées au niveau de l'article sur le matériel moteur des ÖBB. Cette locomotive de ligne est utilisée pour la traction des trains touristiques diesels ou en double traction avec une locomotive à vapeur.

• de 4 locotracteurs d'origines diverses, détaillés ci-après:

Ci-dessous des photos prisent en août 2006 en gare de Mauterndorf:

			Le locotrateur à 2 essieux et à bielles, VL "BRAUBACH" vu coté flanc droit de la cabine. Théoriquement cet engin est au musée de Fraujach mais à l'été 2006 il stationnait en gare de Mauterndorf, probablement pour contribuer aux travaux à venir à l'automne. En arrière plan le joli BV de Mauterndorf avec son étage recouvert de frises de bois Photo du 22/08/2006
Gros plan sur le même VL BRAUBACH pris de profil coté gauche. Notez la plaque « club 760 ».
			Détail du poste de conduite du locotracteur VL BRAUBACH.
Gros plan sur le moteur du locotracteur VL BRAUBACH.

Locomotives à vapeurs

Engins de service

Le Club 760 possède une draisine ex. ÖBB X 616.910, rachetée en 1991 .

Cette série d'engins fait l'objet d'une description dans l'article conscré au matériel moteur des ÖBB. La photo ci-dessous montre cette draisine sur le coté opposé par rapport à la photo présentée dans l'article sus-nommé:

La draisine ex. ÖBB X 616.910 stationne le long de la halle en gare de Mauterndorf, le 22 août 2006

Matériel remorqué

voitures voyageurs

Le club 760 possède des voitures à voyageurs pour le Taurachbahn. Elles sont utilisées non seulement pour les trains du Taurachbach maist également pour des circulations spéciales parcourant l'ensemble de la ligne d'Unzmarkt à Mauterndorf sur lesquelles elles peuvent compléter les compositions du StLB. Tous les véhicules sont équipés de frein à vis et du frein à vide. Leurs caractéristiques principales sont détaillées ci-dessous:

Wagons marchandises et de service

Le club 760 possède en propre un parc de wagons variés soit:

• en tant que tel pour la préservation d'engins spécifiques, comme les wagons porte wagons à voie normale,
• utilisés comme wagon des service: ballastières, wagons citerne pour train désherbeur, wgons plats pour travaux.

Les photos ci-dessous en présentent quelques exemples:

			Une ballastière et le wagon citerne du train désherbeur sont stockés sur l'un des tiroirs de la gare de Mariapfarr sur le Taurachbahn. Photo du 22/08/2006
Sur le même tiroir de la gare de Mariapfarr, un antique wagon plat à ridelles à 2 essieux utilisés comme wagon « fourre-tout ».
			Gros plan sur le wagon citerne à 2 essieux, rutilant et portant l'immatriculation du club 760.
Cette fois-çi sur le tiroir opposé, coté Tamsweg, de la gare de Mariapfarr, deux wagons plateforme.
			En gare terminus de Mauterndorf, le long de la halle, un wagon couvert à 2 essieux G 157 revêtu d'une livrée publicitaire aux couleurs de son sponsor. Ce wagon est utilisé en renfort dans les trains touristiques comme fourgon pour le transport des landaux ou des vélos.
En gare de Mauterndorf, un wagon surbaissé pour le transport de wagons à voie normale. Ce type de wagon représente une des deux solutions mises en oeuvre. L'autre possibilité rencontrée consiste en des lorrys sur lesquels sont calés les roues des wagons ainsi transportés. Les wagons sont attellés par des barres d'attelage reliant leurs lorrys respectifs.
			Détail du chassis et d'un bogie du wagon surbaissé pour le transport de wagons à voie normale.

EXPLOITATION

Murtalbahn

• Unzmarkt - Tansweg par trains directs parcourant les 65 km en 1 h 45 et mettant Murau à 40 mn d'Unzmarkt. En semaine, le service est cadencé aux 2 heures de 8 h 05 à 18 h 05 au départ d'Unzmarkt soit 5 trains par jour, le départ de 10 h 05 étant assuré par bus. La desserte est complété par un train Murau - Tamsweg en tout début de journée (départ 6 h 25) bus en début de matinée à 6 h 30 et par le prolongement d'un bus Unzmarkt - Murau à Tamsweg le vendredi soir. Les samedi, dimanche et jours feriés le service est réduit avec un service globalement toutes les 2 heures avec 3 trains et 3 bus sur l'ensemble du parcours, un bus St. Lorenzen - Tamsweg en correspondance avec un train Unzmarkt - St. Lorenzen en milieu de journée.
  Dans l'autre sens la dessete est similaire avec desserte de 8 h 10 à 16 h 10 par 3 trains et 2 bus et un train de début de matinée (départ 6 h 20) direct de Murau à Unzmarkt mettant 1 H 37.
• Unzmarkt - Murau par bus parcourant les 27 km du parcours en 44 à 48 mn. Le service de base s'établit à 4 bus en semaine, dont un depuis Lind Scheifling, dans les creux horaires de la précédente. Les samedi, dimanche et fêtes ce service est limité à une seul bus Unzmarkt - Murau en début de soirée. La desserte est similiare dans l'autre sens.
• Aux heures de départ et de rentrée à l'école, la grille est complété par 2 bus en période scolaire sur Unzmarkt - Murau, 1 bus Lind Scheifling - Murau, 2 bus Murau - Tamsweg et au retour 1 Murau - Unzmarkt.

• un aller et retour vapeur Murau - Tamsweg - Murau l'après midi des mardi
• un aller et retour inverse du précèdent Tamsweg - Murau - Tamsweg l'après-midi des Mercredi.

A ces circulations de base s'ajoutent d'éventuels trains spéciaux des StLB, du club 760 ou des deux entitées conjointes.

Le Murtalbahn bénéficie également d'un trafic marchandise conséquent jusqu'à la coopérative agricole située au delà de la gare de Tansweg en direction de Mauterndorf. Pour ce faire les StLB disposent de wagons spécialisés de différents types et d'installation de transbordement à Unzmarkt pour lesquelles l'inventivité n'est pas absente, telle que ce wagon couvert reconverti en wagon pompe pour le transfert du fuel des wagons à voie normale vers ceux à voie étroite. Les trafics principaux sont le bois, les produits agricoles et les carburants. Jusqu'à Murau la ligne permet le transport des conteneurs maritimes qui peuvent être transbordés par des portiques à Unzmarkt. De Murau à Tamsweg la présence de trois tunnels entraine quelques restrictions de gabarit.

En ce qui concerne les relations par correspondance à Unzmarkt les possibilités suivantes sont offertes:

1. Liaisons depuis ou vers Wien: depuis la gare de Wien-Südbahnof  avec un IC ou un EC toutes les 2 h en correspondance à Unzmarkt avec les trains de et vers Tamsweg. Dans le sens Wien - Unzmarkt les départs se font de 6 h 57 à 16 h 57 avec un temps de trajet de 3 h 04. Après correspondance en 4 mn à Unzmarkt l'on obtient des relations Wien - Murau en 3 h 48. En alternance toutes les 2 heures, la desserte d'Unzmarkt est complétée par une combinaison IC/EC jusqu'à Bruck et correspondance par train régional vers Unzmarkt, avec un trajet en 3 h 21 à 3 h 24.
2. Liaisons depuis ou vers Klagenfurt: un train IC desservant Unzmarkt toutes les 2 heures en 1 h 19 depuis 6 h 48 au départ de Klakenfurt, complétées par des trains régionaux toutes les 2 h avec trajet en 1 h 30. Le dernier départ de Klagenfurt est à 18 h 48 en IC et 22 h 33 en train régional
3. Les relations depuis Graz se font par changement à Bruck donnant des temps de parcours entre 1 h 47 et 1 h 49  avec une desserte approximativement toutes les heures.

			1980, en gare de Tamsweg: le train mixte amené par la VL 13. A l'arrière de la rame des wagons spécialisés. Photo Jean-Pierre Dumont.
Le même train en milieu de rame: wagon céréaliers et wagon couvert à large porte. En tête les voitures voyageurs. La rame attend le départ pour Mauterndorf. De nos jours il n'y a plus de trains mixtes mais le trafic marfchandise reste important. Photo Jean-Pierre Dumont

Thorachbahn

Le tronçon est exploité uniquement pour les trains touristiques. L'expolitation touristique de base se fait par trains vapeur sur le trajet Mauterndorf - St. Andrä. St. Andrä étant une simple halte, le remis en tête des engins moteurs se fait en exploitant la géographie locale: la voie après la halte est en légère pente et existe à ce niveau une courte voie de tiroir.  La locomotive est dételée puis garée sur la voie de tiroir. Les freins de la rame sont desserrés et par gravité celle-ci dégage l'entrée de la voie de tiroir et s'immobilise sur la portion en palier qui suit. La locomotive revient sur la voie principale et va reprendre la rame a son point de stationnement.

Cette limitation des trains à St. Andrä implique que la courte section St. Andrä - Tamsweg n'est plus exploité en service courant. Elle est uniquement utilisée pour des trains spéciaux et  pour le transfert du matériel. Les deux conséquences principales en sont:

• la non correspondance en gare de Tamsweg avec le Mutalbahn ce qui condamne les amateurs à se rendre à Mauterndorf pour prendre le Taurachbahn en voiture. Ce n'est pas l'habitude en Autriche et ne parait pas satisfaisant à nous autres amateurs. D'autre part le club 760 possédant un musée à Frojach, près de Murau en direction d'Unzmarkt, il n'y a pas de possibilité de relier le musée et le Taurachbahn par le train.
• l'arrivée des trains en provenance de Mauterndorf dans une simple halte avec l'obligation d'une manoeuvre avec les moyens du bord et des voyageurs qui arrivent en pleine campagne. Cela ne permet pas, par exemple, de passer quelques heures à Tamsweg et de repartir par le train suivant.

Quand l'on connait le travail énorme qui a été effectué par le club 760 pour remettre en marche cette ligne et notamment la reconstruction du pont d'Andrä détruit par un camion, l'on trouve dommage que cette association soit privée de l'accès en gare de Tamsweg. L'explication semble être celle du coût des redevances pour pénétrer en gare de Tamsweg qui font que le club 760 préfère se contenter d'une simple halte pour la base de son exploitation. Ce n'est pas une question d'entente avec le StLB puisque des circulations communes sont organisées sous différentes formes à l'occasion de trains spéciaux:

• ajoût de voitures du club 760 en provenance de Mautendorf sur les trains vapeurs des StLB vers Murau et Unzmarkt.
• trains spéciaux du club 760 jusqu'à Murau ou Unzmarkt
• trains spéciaux des StLB allant jusqu'à Mauterndorf. Il est même courant que des trains spéciaux assurés par les autorails VT 30 soient assurés jusqu'à Mauterndorf.
• sur les trains spéciaux vapeurs les doubles, voir les triples tractions sont fréquentes et une vapeur du club 760 peut être en double traction avec une autre des StLB.

Actuellement le service de base prévoit:

• En avant saison (10 juin au 30 juin, 1 septembre au 17 septembre en 2006) circulations les samedi et dimanche: un aller retour vapeur en début d'après midi

• En haute saison d'été circulations les vendredi, samedi, dimanche: deux aller et retour vapeur, l'un en fin de matinée, l'autre en début d'après midi.

  En 2006 les trains ont également circulé le 15 août.

Des trains « Diesel-Nostalgiezug » (trains nostalgie diesel) sont également organisés, 2 fois dans l'été en 2006. L'on peut également voir des doubles traction vapeur - diesel sur des trains spéciaux.

LE FRAUJACH MUSEUM

Propriété du club 760 il est situé à Fraujach, entre Unzmarkt et Murau sur la section exploitée par les StLB. Au vue de l'importance de la collection du club 760 il est rapidement apparu que le stockage en gare de Murau n'était pas satisfaisant. Un terrain a finalement été trouvé près de la station du Murtalbahn Frojach-Katschtal. Après obtention de subventions et une importante souscription, un vaste hall à structure métallique  a pu être construit à partir de 1975 permettant l'inauguration du musée en 1978. Le hall couvre 3 voies qui avec une longueur totale de 29 m permettent d'héberger 9 véhicules. Les voies d'accès au hall ont été fournies gracieusement par les StLB.

Malhreusement pour des problèmes de personnel le musée ne peut pas être ouvert régulièrement au public: il est ouvert seulement les week-end d'été et sur demande pour les groupes. Avant la construction d'une remise pour abriter les voitures voyageurs du Taurachbahn en gare de Mauterndorf les voitures de celui-ci étaient abritées l'hiver au musée. Depuis ces déplacements couteux de matériel sont devenus inutiles et de la place est disponible au musée pour à l'avenir accueillir de nouvelles pièces.

Voici un aperçu rapide du matériel qui est présenté au musée:

Le locotracteur VL "BRAUBACH" décrit plus haut est également affecté au musée de Fraujach.

Dans la catégorie du matériel remorqué figure dans la collection la voiture postale « F3ho 8501 »:

construite en 1932 par  Grazer Waggonfabrik, dans une série de 3, comme voiture fourgon avec compartiment postal et affectée aux ÖBB sur le Mariazellerbahn.en 1932. ELLe était numérotée dans la série 6300 à 6302. Ces 3 voitures ont été reconstruites en 1966 par Waggonfabrik Simmering en voitures postales et numérotée dans la série F3ho 8500 à 8502. Après sa réforme elle a été acquise par un particulier et restaurée den 1998 / 1999 à Zeel am See et prêtée au musée de Fraujach en 2000. Elle a la particularité de reposer sur 3 essieux et de disposer d'une plateforme ouverte à une extrémité. D'une tare de 4,0 t elle équipée du frein à vis et du frein à vide, comme la plupart des véhicules à voies de 76.

CONCLUSION

En ce qui me concerne je nourris pas mal de regret au sujet du Murtalbahn n'ayant passé que quelques heures d'une après-midi d'août dans le haut de cette charmante vallée. Une nouvelle visite s'impose même si grâce aux photos et aux vidéo de notre ami Jean-Pierre DUMONT , j'en ai depuis appris un peu plus sur cette ligne.

Regrets aussi concernant ces 2 réseaux qui réunissent un certain nombre de paradoxes:

• le plus moderne des réseaux à voie de 76 pour la ligne exploitée par le StLB, le plus performant en terme de vitesse et finalement plus d'une circulation sur deux assurée en bus ! Exploitation uniquement par autorails: l'on est loin de la variété des rames du Pinzgau, de l'Ybbs ou du Mariazell. Mais là il faudra s'y faire car, c'est partout pareil, et la survie des réseaux est à ce prix: la rationalisation de l'exploitation par l'utilisation d'automoteurs qui se ressemblent tous.
• pour le Taurachbahn il faut souligner l'opiniâtreté de ces amateurs qui ont donné leur temps et leur argent pour surmonter tous les obstacles mis en travers de la réouverture de cette section de ligne. Tout cela pour faire la navette avec une halte en pleine campagne et se priver de la jonction avec la partie encore exploitée commercialement du réseau, quel dommage !

Insistons une fois de plus sur la volonté farouche des autrichiens de préserver le matériel historique: sur cette ligne, réparties entre les deux exploitants, se sont tout de même 9 machines à vapeurs qui sont préservées et qui roulent régulièrement. En sus s'y ajoutent les 5 pensionnaires du musée de Fraujach dont l'une au moins est en état de marche. Un exemple à méditer me semble t-il !

Je tiens à rendre ici un hommage appuyé à Jean Pierre DUMONT qui au fil de nos discussions sur le forum PME nous a montré ses trésors: des photos prsient à l'époque sous forme de diapositives et des vidéos que j'ai eu le privilège de découvrir. Ce sont des documents de grande valeur historique et je tiens à le remercier de nous avoir ouvert ces trésors, d'accepter leur publication et aussi d'avoir passé du temps à les numériser et à les restaurer. Au nom de Passion Métrique et plus personnelement, grand merci à toi Jean Pierre.

Pour compléter cet article, des liens intéressants:

• le site officiel des StLB
• celui du club 760
• avec des pages en Français

Les chiffres de démographies cités sont ceux du recensement de 2001.

Dernière mise à jour de cette page: 05/08/2007

Auteur: POMidi .

Crédit photos:

• Jean-Pierre DUMONT, scannérisation de diapositives de 1971 et 1980.
• POMidi pour les photos prises en août 2006.