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LE MURTALBAHN: le matériel
des StLB
LE MATERIEL DES StLB
Matériel moteur
Locomotives diesels
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VL 6 |
VL 12 à 13 |
| Année
de construction |
1959 |
1967
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| Fabriquant |
Orenstein & Koppel |
ÖMAG/BBC |
| Configuration
d'essieux |
Bo |
Bo'Bo' |
| Transmission |
Hydraulique |
Electrique |
| Puissance |
100 kW (136 ch) |
390 kW (530 ch) |
| Effort de traction au
démarrage |
20 KN |
34 KN |
| Longueur hors tout |
5,62 m |
10,80 m |
| Charge maximum par essieu |
6,0 t |
6,0 t |
| Masse |
17,28 t |
31,0 t |
| Vitesse
maximun |
20 km/h |
50 km/h |
| Affectations actuelles |
Trains de travaux |
Trains de marchandises et de
travaux |
Voici des photos prises en 1980 par Jean-Pierre Dumont en
gare de Tamsweg:
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Cela fume dur en gare de
Tamsweg, et pourtant c'est du diesel: la VL 13 est en tête du
train MV en partance pour
Mauterndorf
Photo Jean-Pierre Dumont, 1980.
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Sa soeur, la VL 16
à Mautenrndorf en 1971. Elle vient d'arriver en
tête du train en provenance de Murau et Tamsweg. Le train
vapeur vers Murau va pouvoir partir.
Cette diesel monocabine, de caractéristiques
extérieures similiares aux VL 12 et 13 mais avec une
puissance de 265 kW seulement, n'est plus sur le
réseau actuellement. Elle y figurait encore aux inventaires
de
1995. Elle a été ensuite affectée
à Weiz sur le
Feistriztalbahn avec la
VL 15 et ne semble plus être en service (informations
contradictoires sur ce point).
Photo Jean-Pierre Dumont.
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Autorails
Les StLB et le Murtalbahn ont été des
précurseurs
pour la conception des autorails pour la voie de 76. Les autorails VT
31 à 34 du Murtlabahn sont les précurseurs des VT
5090
des ÖBB et le dernier né, le VT 35 est contemporain
de la
2ème série des 5090. Contrairement au VT 5090 les
VT 30 ont
été prévus pour remorquer et des
remorques avec cabines de conduite ont été
construites. La marche en UM est également possible. Une
composition assez fréquemment rencontrée est
constituée de 2 autorails encadrants une remorque.
Notamment parce que destinés à des
relations à
faible distance et aussi pour des raisons de poids,
l'aménagement de ces autorails était à
l'origine
un peu spartiate. Il n'ont pas été
équipés
de WC, seules les remorques en étant
équipées. Les VT 30 possédent des
portes
pliantes; les
5090 des ÖBB ne reprendront pas cette disposition mais seront
équipés de portes coulissantes offrant une
meilleure
étanchéité mais avec
l'inconvénient
d'engager le gabarit en cas de non fermeture.Contrairement aux autres
matériels à voie étroite ils sont
équipés du frein à air
comprimé ainsi que
du frein rhéostatique.
Voici les carractéristiques principales de ces
autorails:
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VT
31 à 35 |
| Année
de construction |
1980 - 1981 et 1999 |
| Fabriquant |
BBC, Knotz, Adtranz, Jenbacher |
| Configuration
d'essieux |
Bo'Bo' |
| Transmission |
Electrique |
| Puissance |
250 kW (340 ch) |
| Effort de traction au
démarrage |
20 KN |
| Longueur hors tout |
5,62 m |
| Charge maximum par essieu |
6,0 t |
| Masse |
28,0 t |
| Vitesse
maximun |
70 km/h |
| Nombre de places |
56 places assises + 36 places
debout |
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Le VT 31 est en tête de la composition
autorail assurant ce Unzmarkt - Tamsweg le 22 août 2006.
Vue prise le long de la Mur entre Madling et Tamsweg.
Photo du 22/08/2006
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La même rame
vue par l'arrière, quelques dizaines de mètres
plus haut au niveau du pont en bois couvert permettant à la
piste cyclable de franchir la Mur.
C'est la remorque avec cabine de conduite VS 44 qui est
placée derrière le VT 31.
Photo du 22/08/2006
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Locomotives à vapeurs
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Stainz 2 |
U 11 |
U 40 |
U 43 |
Bh 1 |
| Numérotation du
Fabriquant |
KrLi 2774/92 |
KrLi 3065/94 |
WrN 4870/08 |
KrLi 6824/13 |
KrLi 5330/05 |
| Numérotation
ÖBB |
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398.01 |
| Année
de construction |
1892 |
1894 |
1908 |
1913 |
1905 |
| Fabriquant |
Krauss &
Co., Linz |
Krauss &
Co., Linz |
Wiener Neustädter
Maschinenfabrik |
Krauss &
Co., Linz |
Krauss &
Co., Linz |
| Configuration
d'essieux |
020 T |
031 T |
031 T |
031 T |
031 T |
| Timbre de la
chaudière |
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12 Hpz |
| Puissance |
90 kW (122 ch) |
160 kW (218 ch) |
200 kW (272 ch) |
200 kW (272 ch) |
270 kW (367 ch) |
| Masse |
13,0 t |
24,8 t |
24,8 t |
24,8 t |
25 t |
| Longueur hors tout |
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7,804 m |
| Vitesse
maximun |
35 km/h |
45 km/h |
45 km/h |
45 km/h |
45 km/h |
| Particularité |
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Equipée surchauffe en
1965 |
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| Affectations actuelles |
Hors service |
Trains historiques |
Hors service depuis le
26/07/2003 |
Hors service |
Trains historiques |
Voici quelques photos, à deux époques
différentes de ces machines. D'abord la Bh 1, en 2006:
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A peine détellée de son train, la
Bh.1 fait une pause ravitaillement devant le distributeur de charbon de
Tansweg.
Photo du 22/08/2006
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Gestes du métier autour de la Bh.1
en gare de Tamsweg
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Vue de
l'intérieur de la cabine de la
Bh.1 |
| La Bh.1 vient
d'être coupée de son train et s'arrête
sur les aiguilles de sortie pour ravitailler. |
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Vue de la Bh.1
du coté gauche avec gros plan sur la méthode de
ravitaillement depuis le tombereau
Toutes ces photos ont été prises
en gare de Tamsweg le 22 août 2006.
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Et telle que Jean-Pierre Dumont l'a photographiée
en 1980 alors qu'elle était encore en service commercial:
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La Bh. fait la pose en
gare de Tamsweg en 1980.
Photo Jean-Pierre Dumont
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Toujours la Bh.1 en gare de Tamsweg en 1980, prise de
profil.
Photo Jean-Pierre Dumont
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La U 40 photographiée par Jean-Pierre DUMONT en
1971:
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La U 40 avant sa mise en tête devant la remise
de Mauterndorf.
Photo Jean-Pierre Dumont, 1971
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La U 40 manoeuvre en gare de Mauterndorf en 1971.
A gauche du BV l'on aperçoit l'Ami 6 de
Jean-Pierre qui l'avait conduit jusque là.
Photo Jean-Pierre Dumont
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Prêt au
départ: la U 40 va emmener son train à Murau.
Mauterndorf, 1971.
Photo Jean-Pierre Dumont
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La petite Stainz 2 a également
été
photographiée par Jean-Pierre, alors ne nous en privons pas.
Et
en plus cela fera grand plaisir aux« LGBistes ».
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La Stainz 2 en tête d'un train en gare de
Murau.
Photo Jean-Pierre Dumont, 1971
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| La Stainz 2 devant la
remise de la gare de Murau
Photo Jean-Pierre Dumont
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Matériel remorqué
Remorques d'autorails
Contrairement à leurs successeurs les 5090 des
ÖBB,
les « Triebwagen » VT 30 des StLB ont
été prévus pour remorquer. Des
remorques spécifiques avec cabines de
réversibilité ont été
construites: constituant la série des VS 41
à 44 elles sont au nombre de 4. Leur caisse est
très semblable à celles des autorails et elles
revêtent la même livrée.
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Gros plan sur la remorque VS 44 qui assure un train
Tamsweg -
Unzmarkt en réversibilité avec le VT 31 en
pousse. L'on aperçoit nettement le conducteur dans la cabine
de conduite.
Photo du 22/08/2006
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Voitures voyageurs
Leur nombre, qui a été réduit ces
dernières années, est assez faible: 8 voitures
voyageurs et 2 fourgons. Le
trafic commercial étant assuré par autorails ces
véhicules ne sont utilisés que pour les trains
touristiques vapeurs.
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En gare de Tamsweg, Une des deux voitures Bar
incorporées dans la
rame du train vapeur, ce 22 août 2006: le WR 52 «
Steirer Bar ».
C'est une constance dans les activités de
loisirs des autrichiens, et des germaniques en
général: il est toujours prévu de quoi
se restaurer et s'abreuver. Les trains touristiques
n'échappent pas à la règle et
incorporent généralemnt dans leurs compositions
des voitures buvettes, bar, buffets, voir de véritables
voitures restaurant.
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| Dans le même
train une voiture décorée de dessins à
destinations des enfants. |
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La rame, à la livrée
bigarée vue dans son entier.
Noter en queue de train la voiture à 2
essieux et plateformes ouvertes.
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| La voiture de type B6
N° Ba 70 qui
revêt une livrée verte mais avec la zone des
fenêtres aborant un sayant bandeau blanc. |
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L'intérieur,
soigné, de la voiture N° Ba 70
équipée
de 2 salles à couloir central.
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La tête de la
rame avec:
- à gauche, une
voiture en
livrée rouge rubis avec zone
des fenêtre blanche
- sur la droite, une
deuxième
voiture bar, le WR 51, en
livrée rouge rubis uniforme. Les photos de Jean-Pierre
Dumont montrent que cette voiture était
déjà dans cet état de
présentation en 1980.
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Wagons
Le parc marchandise du Murtalbahn est assez important, puiqu'il compte
97 wagons de types variés. L'on y trouve outre les types
classiques des types spécialisés: couvert
à parois coulissantes, transport de
céréales, trémies.
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Le wagon tombereau à 2 essieux
Om 544:
garé en gare de Tamsweg il sert au ravitaillement en charbon
des locomotives à vapeur.
Photo du 22/08/2006
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Deux wagons
trémie à céréales sur
l'embranchement de la coopérative agricole de Tamsweg. Il
s'agit de wagons modernes à 2 essieux.
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Vue de la coopérative agricole de Tamsweg
desservie par une voie d'embranchement parallèle
à la ligne.
De gauche à droite l'on découvre
un wagon à parois coullisantes à 2 essieux, un
couvert à 2 essieux, deux couverts à bogies qui
aborent sur une de leur porte une décoration publicitaire.
Photos du 22 août 2006.
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