La voie étroite dans les parcs d'attractions

[Chuklenuts]

Efteling a remis en service son train, ils viennent de réceptionner Aagje, l'une de leur locomotives à vapeur Orenstein & Koppel, maintenant électrifiée...

Comme suspecté, Alan Keef a construit un tender neuf servant d'élément moteur et au stockage des accumulateurs, la différence est bien visible...

Avant

Après

Si mécaniquement la machine a dû être relativement épargnée, et il semble en tout point que comme pour PortAventura, la chaudière sert désormais de réservoir d'air comprimé. Mais on note tout de même la disparition de certains éléments, notamment le graisseur mécanique. Un système de fumigène a été installé, mais qui soulignons-le viens imiter les purgeurs des cylindres au démarrage : l'effet est plutôt convaincant.

Une petite vidéo pour ceux qui le souhaitent

phpBB [video]

La fin d'une époque...

[Didierd]

Comme suspecté, Alan Keef a construit un tender neuf servant d'élément moteur et au stockage des accumulateurs

Il me semble que c'est ce qui va être fait sur les locomotives à vapeur de Disneyland Paris (à verifier).

Didier.

[Le lampiste]

C'est pire que nul !

[pelican]

Pas mieux

[L'Amiral]

Infâme! Rien que le siège du mécanicien montre la supercherie!

[Patrick ze rabbit Deludin]

Les temps changent : en 2000, Alan Keef a reconstruit à l'identique une locomotive du monorail Lartigue, version irlandaise.
Mais le tender a reçu un moteur Diesel :

Il y a moins de tripaille, du moins fonctionnelle, pas d'épreuve régulière, et la conduite est plus facile :

Hi, Jespard !

... mais pas de fumigène.

[SteamyStef]

J'imagine cela à Pairi Daiza
J'en connais qui serait 'heureux'

En gros, on admet le coté très intéressant des machines à vapeur dans leur rôle attractif mais 'ça pollue...' donc on électrifie.
Dans le temps, on modélisait en HO (ou autres petites échelles) les vénérables machines, maintenant, on fait l'inverse!
Tenshodo a de l'avenir

[Nicolas Novel-Catin]

C'est pire que nul !

Bien d'accord !

[récup'61]

Quand je pense, que certains avaient crié : "Haro sur le baudet" lorsque les grottes de Han ont électrifié leurs autorails...
Des réseaux touristiques chauffent au bois leurs locos à vapeur faute de trouver ou d'approvisionner du charbon a des prix concurrentiels
à cause de taxes et impôts divers.
Et à Bruxelles dans le gouvernement de votre chère EUROPE, il y a des personnes grassement rémunérées, qui étudient pour interdire
les chauffage à bois (pelets, copeaux et consorts) le saviez-vous ???
Non seulement à cause de particules fines émises, mais à cause du C8 dans les cendres !
-Les cendres devaient être recueillies dans des containers spéciaux, envoyé en Allemagne pour être à leur tour calcinées à près de 3000 °C
afin ce convertir de C8 en C4 ou C6 moins cancérogènes voir moins radioactif lors de sa dispersion dans le sol !!!
ON EST EN PLEIN DELIRE, je vous le dis.
Donc les ateliers qui transforment votre bonne vieille cocotte en locotracteur électrique ont de grands visionnaires à leur tête.
20'000 ans que la civilisation se chauffe au bois, non ?

[Chuklenuts]

Comme suspecté, Alan Keef a construit un tender neuf servant d'élément moteur et au stockage des accumulateurs

Il me semble que c'est ce qui va être fait sur les locomotives à vapeur de Disneyland Paris (à verifier).

Didier.

La maison Disney ne prévoit pas d'électrifier ses machines, loin de là : la dépollution passe par le changement de combustible comme c'est le cas au parc Disneyland d'Anaheim en californie : en circuit court s'il vous plaît !
Les machines brûlent un biocarburant réalisé grâce... aux huiles de friture usagées du parc.

Le Walt Disney World Railroad, en floride, est quand à lui en train de finaliser la quatrième reconstruction à neuf de ses locomotives par le Strasburg Railroad. Toujours en vapeur.

Et de même, notre complexe Disney francophone, qui fut racheté par la maison mère il y a quelques années, continue pour le moment à brûler du fioul, mais ils ne prévoient pas d'électrifier les locomotives : par ailleurs, la locomotive n°4, Eureka, a été remise en service l'an dernier après bien des années d'arrêt.

Bref, tout ça pour dire qu'il est très hautement improbable que Disneyland laisse électrifier ses locomotives à vapeur. Les convois y sont lourds avec x5 voitures bois et acier, et que les solutions d'aujourd'hui pour une fausse vapeur électrique, à accumulateurs, dans ces écartements, et pour une journée d'autonomie, ne permet de tracter que deux voitures légères (Carillon Park Railroad par exemple).

train à piles en voie de 3 pieds
Il reste la solution thermique, comme à PortAventura, mais bon...

[Didierd]

Comme suspecté, Alan Keef a construit un tender neuf servant d'élément moteur et au stockage des accumulateurs

Il me semble que c'est ce qui va être fait sur les locomotives à vapeur de Disneyland Paris (à verifier).

Didier.

Et de même, notre complexe Disney francophone, qui fut racheté par la maison mère il y a quelques années, continue pour le moment à brûler du fioul, mais ils ne prévoient pas d'électrifier les locomotives : par ailleurs, la locomotive n°4, Eureka, a été remise en service l'an dernier après bien des années d'arrêt.

Tant mieux ! merci pour l'info

Didier.

[Patrick ze rabbit Deludin]

Les machines brûlent un biocarburant réalisé grâce... aux huiles de friture usagées du parc.

Ça fonctionne en interne : le tramway de St Trojan a "tourné" comme ça, si ma mémoire est bonne.
Mais on ne peut pas l'utiliser sur nos voitures "de tous les jours" : pensez donc, l'état ne peut pas mettre de taxes sur l'huile de friture, alors ça peut pas aller ...
Pour les autocars sur route ouverte, il semble que ce soit encore toléré.
Pourtant, ça permet le recyclage et des déchets ultimes réduits à néant, ou quasiment.

[FRANCOIS19]

Efteling a remis en service son train, ils viennent de réceptionner Aagje, l'une de leur locomotives à vapeur Orenstein & Koppel, maintenant électrifiée...

Comme suspecté, Alan Keef a construit un tender neuf servant d'élément moteur et au stockage des accumulateurs, la différence est bien visible...

Avant

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Après

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Si mécaniquement la machine a dû être relativement épargnée, et il semble en tout point que comme pour PortAventura, la chaudière sert désormais de réservoir d'air comprimé. Mais on note tout de même la disparition de certains éléments, notamment le graisseur mécanique. Un système de fumigène a été installé, mais qui soulignons-le viens imiter les purgeurs des cylindres au démarrage : l'effet est plutôt convaincant.

Une petite vidéo pour ceux qui le souhaitent

phpBB [video]

La fin d'une époque...

Mais à quoi sert donc le chauffeur sur une machine électrifiée ?
Quant au siège du mécanicien pourquoi pas ? Il y en avait bien (de moins sophistiqué) sur les 141 R !

[BG1000]

C'est pire que nul !

Il y a des années j'ai roulé dans un train en voie de 3 pied, avec une loco vapeur alimentée au gaz liquide genre lpg.....

[BG1000]

Quand je pense, que certains avaient crié : "Haro sur le baudet" lorsque les grottes de Han ont électrifié leurs autorails...

Heu les grottes de Han c'est un fermier, ce n'est pas au fermier de fournir le matériel, c'est la srwt qui a choisi de remotoriser les autorails en électriques.
Sinon il aurait fallu remplacer la chaîne complète, moteur hors d'âge, boîte de vitesse des années 30 etc