Les tramways

[récup'61]

Le câble-car est un funiculaire de rue, qui a la particularité d'être entraîné par un câble formant une boucle et tournant en permanence. En fait chaque voiture s'agrippe sur le câble et se déplace à la vitesse de celui-ci. Les cabines descendantes font contre-poids pour les cabines montantes, la machinerie complète l'effort manquant lorsqu'il y a déséquilibre.
La qualité d'un "gripp-man" est de faire embrayage avec la pince enserrant le câble pour assurer un démarrage doux. Egalement lorsqu'il se désengage et freine la voiture pour marquer un arrêt...
Sur Youtube, vous trouverez toutes sortes de reportage concernant cette spécialité de San Francisco, sérieux ou amateurs, ils vous donneront un aperçu assez exhaustif de ce mode de transport plus que centenaire. A vos écrans, salut.

[edouarddenis]

Le cable car de San Francisco n'est que le dernier survivant de très nombreuses exploitations: avant l'avènement de la traction électrique, le câble était perçu comme l'alternative à la traction hippomobile là où le trafic le justifiait. Chicago, par exemple, bien que de relief assez plat, avait un réseau d'une ampleur considérable. A l'apogée de cette technique en 1893, il y avait 305 miles de lignes à câble dans l'ensemble des usa, le plus souvent à double voie. Il y en eut aussi à Dunedin, Melbourne, Sydney, Londres, Birmingham, Matlock, Glasgow, Edinbourg, Douglas, Lisbonne. Je recommande sur le sujet "The cable car in America" par James A. Bier, un volume de 480 pages.

[malletslm]

... et peu de parisiens se doutent qu'il y en eu même un à Paris , qui partait de la place de la République pour relier l'église de Belleville, via la rue du Faubourg du Temple et la rue de Belleville !

Mis en service en 1891, ce "funiculaire de Belleville" (qui était bel et bien un "cable-car") a été supprimé en 1924. Jean Robert lui a consacré cinq pages Dans son monumental ouvrage sur les tramways parisiens...

[edouarddenis]

Un élément souvent oublié du cable car est la possibilité, utilisée pour les lignes les plus longues, de faire se succéder plusieurs câbles défilant à des vitesses différentes. Les sections "de banlieue" des cc de Chicago étaient ainsi desservies par des cc roulant plus rapidement, comme le permettait un trafic moins dense. Les cc de Seattle ont roulé jusqu'aux alentours du second conflit mondial (même bien après, de mémoire) ; cette ville avec un profil très accidenté leur offrait un terrain idéal. La suppression des dernières lignes fut un véritable drame local...

[BG1000]

..... "The cable car in America" par James A. Bier....

Bonjour

L'auteur ce ne serait pas plutôt un des "........lton", mais en tout cas c'est un des très bon livre que je recommande.

BG

[edouarddenis]

William D. Middleton a écrit deux classiques; "the time of the trolley" et "the interurban era"; il n'a rien à voir avec le livre sur les cable cars, bien écrit par un certain Bier. Santé ! Gezondheid ! Prost ! Kampaï !

[BG1000]

Bonjour

J'ai ce livre de George W. Hilton avec James A. Bier comme illustrateur, j'ai une version de 1971, je suppose que nous parlons du même livre en des version différente.

BG

[edouarddenis]

Ah ? C'est sans doute exact, je ne sais pas vérifier pour le moment. Sans doute le nom de l'illustrateur s'est-il incrusté à tort dans mon disque mou, vu son caractère original...

[Le lampiste]

Les fonds de tiroirs du Lampiste, ou le Lampiste au pays des soviets...

Moscou en 1975

[Le lampiste]

[La bête de Calvi]

[YVES]

Les modélistes russes ont du talent ! Regardez, il y a même de la voie imbriquée.

[Le lampiste]

Les fonds de tiroirs du Lampiste: Москва (suite)

[rail1435]

Ah, les Tatra T3, quelle série! Plus de 11'000 exemplaires rien que les T3SU. Je suppose que ceux à phare unique sont des T2.

[RED_SHARK_RU]

Trolley Museum Russia (2011)




All trams running, working on a retro routes or custom tours. Collection is replenished, the photos are not all the exhibits. If interested can download the interior.