Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

par **Escarbil** » 08 10 2007 à 06:38

Après maintes aventures le mettant aux prises avec le docteur Müller et ses complices, Tintin poursuit leur voiture et la retrouve accidentée. Un témoin lui indique que ses occupants se sont rendus à la gare toute proche. Tintin court vers celle-ci et les aperçoit empruntant un train qui démarre. Il grimpe sur la passerelle enjambant les voies et saute sur le dit train. La passerelle est du type métallique avec escalier à claire-voie, construction traditionnelle en Grande-Bretagne. Dans la version rénovée, la passerelle est dessinée d’après nature, ainsi que le village de la gare, reflet de localités du Sussex, dont les détails ont été photographiés et esquissés par le collaborateur d’Hergé, Bob de Moor, lors de son séjour en Grande Bretagne en 1964.

<a href="http://www.hiboox.com/lang-fr/image.php?img=sfsphc7d.jpg" alt="Hébergé par Hiboox.com"><img src="http://images2.hiboox.com/images/4107/sfsphc7d.jpg"></a>

à suivre ...
escarbil

par **pelican** » 08 10 2007 à 08:22

à remarquer : train à vapeur dans l'ancienne version, train diesel dans la nouvelle !!

réseau minier ?? avec des berlines ?? :A6

par **Escarbil** » 08 10 2007 à 09:51

pelican a écrit:à remarquer : train à vapeur dans l'ancienne version, train diesel dans la nouvelle !!

demain peut être ?
escarbil

par **Escarbil** » 09 10 2007 à 05:59

voilà donc ....

La première version de « L’Ile Noire » présente un train tiré par une locomotive à vapeur dont Hergé a dessiné une vue d’ensemble, ce qui permet de l’identifier : une « Pacific » du réseau du LNER (London Northern and Eastern Railway), dénommée « Flying Scotsman », locomotive célèbre par le service assuré et le fait qu’elle a été préservée de la destruction. Elle est conservée au musée d’York. Les voitures du train évoquent vaguement le type anglais de l’époque, une portière cadrée de deux fenêtres par compartiment. la locomotive à vapeur a été remplacée par une machine diesel, au dessin très réaliste, inspirée d’une série existante, mais ne possédant pas un soufflet d’intercirculation sur la face avant (d’ailleurs masqué par un cache).

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à suivre ...
escarbil

par **pelican** » 09 10 2007 à 07:41

la locomotive du train marchandise (STOP!) était la seule locomotive Diesel anglaise reproduite par Marklin !! j'étais tout content à l'époque : Hergé dessinait des locos figurant dans mon catalogue Marklin !!

un tunnel ??

par **pelican** » 09 10 2007 à 07:56

la loco marklin 3073 !!

par **malletslm** » 09 10 2007 à 08:33

Merci Escarbil et Pélican !

Je ne suis pas branché Märkiln #B5

, mais cette histoire de diesel anglaise (que je découvre) m'intrigue car elle me fait penser au pari insensé de Jouef qui tenta de pénétrer le marché anglais avec l'échelle H0 dans les années 60...
L'échelle de cette machine est-elle plus proche du H0 ou du 00 ? Je me demande si Märklin visait le marché anglais ou les "continentaux" en mal d'exotisme...

À moins que, comme beaucoup de modèles produits en Allemagne dans les années 50/60, elle ait cette échelle un peu "forcée" qui lui permettait de jouer sur les deux tableaux... :D3

par **pelican** » 09 10 2007 à 08:45

le châssis était celui de la diesel 3021 de la DB

la majorité des locos était allemande !!
il y avait une ou deux loco par pays ... c'est tout ce que je connaissais à l'époque sur les trains à l'étranger !

par **Escarbil** » 09 10 2007 à 09:04

vos connaissances me laissent sans voix .....
escarbil

par **pelican** » 09 10 2007 à 09:24

heu ... plus de 30 ans de Marklin exclusif, ça laisse des traces ... #B1

couplé avec Tintin, c'est encore pire !

je ne vais rien dire sur tes connaissances .. pour ne pas choquer ta modestie ... mais je n'en pense pas moins !! #B6

par **malletslm** » 09 10 2007 à 09:53

pelican a écrit:... il y avait une ou deux loco par pays ... c'est tout ce que je connaissais à l'époque sur les trains à l'étranger !

ça me conforte dans mon idée: avec ce genre de modèles, Märklin cherchait plutôt à "instruire" ses clients (souvent jeunes...) en les amusant, qu'à attaquer les marchés extérieurs; je pense que c'était un peu dans l'esprit du "jouet scientifique" d'avant-guerre...

... instruire en amusant, ce n'est pas très loin de l'esprit Tintin, au fond !

par **pelican** » 09 10 2007 à 10:18

mon marchand de train Marklin était un opticien, qui vendait aussi des Jouets Scientifiques !! il existe toujours, et la boutique n'a pas changé depuis les années 50, y compris la sonnerie de la porte du magasin !! le vendeur a maintenant une moumoute !!

par **Tyrphon** » 09 10 2007 à 11:18

La machine anglaise reproduite par Mârklin était une diesel hydraulique de la région ouest des BR, directement dérivée des V200 allemandes. La démarche de Mârklin était donc simple: limiter les investissements en réutilisant intégralement le châssis de sa V200. Je crois que Fleischmann a fait la même chose par la suite. Je me demande quels ont été les résultats des ventes.

Pour les portes avant sur l'autre diesel, je n'ai pas de documentation, mais ça m'étonnerai que Bob de Moor les ait inventées. Il doit plutôt s'agir de deux sous-séries différentes de la même loco. Plusieurs séries de diesel british primitives avaient des portes avant, qui ont été supprimées par la suite.

A remarquer, pour les puristes, le mélange des régions : Nord-Est pour la vapeur, Ouest pour la diesel-hydraulique, je ne sais plus trop pour l'autre diesel, alors que l'action se situe dans la région Sud. De plus, les voitures sont rouges, alors que sur la région Sud, le vert était de rigueur.

Celà dit, j'ai nettement l'impression d'étaler ma science comme un parfait cuistre. On peut aisément pardonner à Hergé et Bob de Moor de ne pas connaître les régionalismes féroces qui sévissaient, dans les anciennes compagnies bien sûr, mais aussi encore aux BR jusqu'aux années 60, pour le plus grand bonheur des amateurs.

par **malletslm** » 09 10 2007 à 12:50

Tyrphon a écrit:... Celà dit, j'ai nettement l'impression d'étaler ma science comme un parfait cuistre. On peut aisément pardonner à Hergé et Bob de Moor de ne pas connaître les régionalismes féroces qui sévissaient, dans les anciennes compagnies bien sûr, mais aussi encore aux BR jusqu'aux années 60, pour le plus grand bonheur des amateurs.

Mais non ! mais non ! merci pout toutes ces précisions !!!

Comme tu le dis justement, ça nous permet de mieux "cerner" où commence et où s'arrête la rigueur des auteurs de BD dans leurs oeuvres respectives, et c'est ce qui est d'autant plus intéressant, effectivement... #B2

par **Escarbil** » 10 10 2007 à 05:40

En 28 ans d’écart, Tintin ne change pas sa méthode pour sauter d’une passerelle sur la toiture d’une voiture de chemin de fer, pour se déplacer debout et pour s’allonger précipitamment lors du passage dans un tunnel. Le train circule bien à gauche quelle que soit la version, mais l’image de l’entrée de Tintin dans le tunnel donne l’impression de rouler à droite dans le dessin d’origine. Les toitures des voitures possèdent des aérateurs (un par compartiment), dont le modèle évolue d’une façon réaliste. Tintin est bien content de s’y accrocher pour passer le tunnel. Cependant le gaz d’échappement du diesel est moins salissant que la fumée de la locomotive !… Dans la première version, Tintin descend par une échelle située sur la paroi arrière de la voiture de queue, laquelle est équipée d’un local en hauteur, certainement destinée au préposé du frein, avant l’installation du frein automatique. Une photo de la gare londonienne de Broad Street illustre une telle voiture, ainsi que des véhicules courants du début du XX° siècle. Pour accéder aux compartiments, Tintin se déplace le long de la paroi à l’extérieur, de rambarde en rambarde (un marche-pieds courait tout le long).

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à suivre ...
escarbil

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