Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

En courbe, c'est mieux :

Voui, je sais, c'est de la VN.
Mais c'est tourné en Bretagne.
https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Bataille_du_rail
Au vu de la dispersion, doit bien y avoir encore des morceaux qui traînent dans les fourrés.

Cette scène de déraillement a été tournée sur la ligne de Rennes à Brest, entre Le Vieux-Marché et Trégrom dans Côtes-d'Armor (au km 527 pour être précis), sur une ligne droite, le train roulant à contre-voie.

Pour que les wagons y passent tous, chacun a dû avoir sa conduite de frein isolée.

Masquée par des buissons, on devine l'estacade aménagée pour précipiter le train sur le talus:


Un sacré tas de ferraille, avec des vrais blindés:


Didier.

A la fin des années soixante-dix, Robert Henrico et Jacques Santi étaient venu faire un repérage à Richelieu pour un film (qui n'a pas été concrétisé). Après le travail, à table, nous avions évoqué les films "Le Train" et "Les Grandes Gueules" bien sûr et Robert Henrico nous avait donné quelques précisions concernant le tournage du film "La Bataille du Rail", je ne sais plus de qui il les tenait puisqu'il était très jeune lors du tournage : la scène du déraillement avait dû être tournée dans un délai très court (quelques heures) entre deux trains réguliers ; la voie avait été ripée afin que le train se dirige bien vers le ravin ; pour les véhicules, ils avaient été "loués" à un ferrailleur, disant à ce dernier qu'il pourrait les récupérer après le tournage, sans lui préciser que ce serait au fond du ravin ; le train de voyageur qu'on passer après le déraillement est un train régulier. Voilà, tout ce dont je me souviens.

Ramon

Ramon Soupalognon a écrit:la scène du déraillement avait dû être tournée dans un délai très court (quelques heures) entre deux trains réguliers

Quelle époque !

Aujourd'hui, quand tu souhaites organiser un train spécial vapeur sur le réseau SNCF, c'est tout juste si on ne te répond pas "qu’est-ce que c’est qu'une locomotive à vapeur ? "

Didier.

Et surtout pour le matériel transporté qui est vraiment du matériel blindé Allemand Sdkfz251 etc etc
et un très rare véhicule articulé de déminage (Krupp Raumer) qui vaudrait à lui seul plusieurs millions d'euros .

D'après mes souvenirs, mais çà fait déjà plus de trente ans, c'étaient des véhicules abandonnés le long des routes ou ailleurs (en panne ou endommagés) et qui avaient déjà été vendus par adjudication au ferrailleur.

Ramon

Une autre vue du train de "La Bataille du rail" avec au premier plan un camion a chenilles.


Didier.

Ce véhicule est un Raupenschlepper Ost, littéralement le « Tracteur chenillé - Est »,


Les autres des Borgward IV (sous réserve véhicules) servant a détruire par explosion des chars ou bunkers
Leurs petite taille se voit bien rapport au soldat en faction.

A la fin de la guerre les véhicules de prise ont été regroupés en parc ceux irrécupérables ou trop spécifiques vendus a la ferraille
Les chars ont été en grande partie pour les Tigres et Panther récupérés par l'armée Française pour former l'ossature des bataillons de chars lourds (véhicules roulants et pièces détachées) 2 bataillons
de mémoire .
l'AMX50 est constitué de caisses de Panther réarmé avec une tourelle de 90,100 et ensuite 120 mm
La parenté est bien visible sur cette photo.


Certains de ces armes finiront après guerre au nord Vietnam (PACK40) ,au sud Vietnam avec l'armée Française (semi chenillé SDKFZ251) en Israel (Panzer et ME109 ,je vous laisse deviner la nationalité des pilotes) en Albanie comme bunkers (Panzer) et dans de nombreuxautres conflits .
La MG42 étant toujours produites et utilisés par exemple par l'armée Allemande et et les Marines US.

Ce qui a du faire polémique victor, c'est la destruction de la loco, alors qu'en 1945, on manquait cruellement de matériel de traction

La chaudière ou le chassis devait être fichue ,je suppose que l'ensemble a été poussé

La locomotive 140 G 57 était probablement un peu fatiguée au sortir de la guerre mais en état de marche, et c'est bien elle qui tracte le train qui déraille.

Malgré leurs marquages SNCF, les wagons plats sont d'origine allemande.

Didier.

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C'est en Français, durée 1h22 de quoi s'occuper pendant ces journées covidesque

Et c'est un excellent figuriniste a la manœuvre .

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Quand je ferai ça, il sera plus tard.

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