Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Bonjour à tous,
L’atelier de Papybocfil est en pleine création d’un nouveau modèle depuis quelques temps.
Après avoir expérimenté la construction d’une chaudière à chauffe au gaz mon père a entrepris de construire une locomotive à vapeur vive au 1/19eme avec un moteur avec cylindres oscillants de sa conception.
Donc cette fois l’engin sera « entièrement » de construction personnelle.
Le choix de la locomotive s’est porté sur une machine très esthétique....enfin je plaisante...quoique...
Il s’agit d’une des machines utilisées sur le réseau à voie de 56cm des usines Guiness à Dublin.

Voici les débuts des travaux d’usinage.
Le bloc de laiton est la partie fixe du moteur sur lequel viennent prendre appui les cylindres oscillants. Les petits trous sont les admissions et échappements de la vapeur, le trou plus gros au milieu est le point d'articulation des cylindres, l'ensemble se fixe sur le bâtis de la loco par les deux trous situés à l'avant du bloc et par deux trous filetés situés en dessus (non visibles sur la photo).


Prochaine étape les cylindres! Je

Ce machin improbable...
Et encore, dans ce cas on s'en tire bien : il n'y a pas de loco gigogne !

Bon courage, et le bonjour à tes parents.

My Godness...

Merci Patrick, je transmets…..
Pour la locomotive gigogne c’est presque ça!
Et voilà la partie cylindres, pistons et inverseur de marche du moteur à vapeur…

Trop beau ...

Après montage et essais à l’air comprimé du moteur à vapeur, il est temps de préparer le châssis de la bête…
Un sacré travail de découpe et de percage….

Superbe travail, ça ce n'est pas de la gnognote.

Mes vœux pour toute la famille, tes parents si gentils, tu n'oublieras pas.

Les cotés ont l'air d'être en maillechort (si quelqu'un en cherche, j'en ai une cargaison, ce sera avec plaisir).

Superbe, et ce sera encore un magnifique modèle
J'avais photographier la 13 lors de notre passage en 2013 sur le Talyllyn Railway

Plusieurs autres vues disponible si nécessaire..
Mes amitiés à toute la famille
J-J

Merci les amis!
Meilleurs vœux à vous également!
Au niveau photos on a pas mal de choses sur cette bestiole.
On a déjà eu l’occasion d’autopsier la 13 à Towyn plusieurs fois et aussi la 23 à Amberley où elle est accompagnée du portique et du wagon spécial pour circuler sur la voie de 1,60m…
L’amusement suivant a été de construire la chaudière!
Tout est brasé à l’argent. Le gros trou est pour le passage du brûleur et les deux nourrices pour le système de remplissage en eau et la soupape de sécurité accompagnée du manomètre….
Il va falloir éprouver tout ça à 6 bars maintenant.

A suivre…

On suit

Beau travail sur une machine vraiment originale.

pelican a écrit:On suit

Et en plus cela avance vite.

C'est l'heure de l'épreuve hydraulique. Il faut monter à 6 bars de pression. La procédure consiste à remplir la chaudière en eau à raz bord et la cartouche jetable à demi. On applique la pression d'air comprimé de 6 bars (double de la pression de service) en haut de la cartouche (celle-ci peut supporter 180 bars) Ensuite on isole la chaudière par un robinet et on laisse en pression environ un quart d'heure. Mon père le connaissant à laissé beaucoup plus. Si la pression diminue c'est qu'il y a une fuite. En l'occurence ici, tout s'est très bien passé dès le premier essai!
Voilà la chose en action lors de l'épreuve hydraulique de la chaudière de sa locomotive Lamm & Franq.

Voici maintenant la mise en forme de la partie intérieure de la superstructure.
Comme vous pouvez vous en rendre compte il y a un certains nombres de perçages!

Puis montage à blanc de l’ensemble. Au premier plan les futures manivelles de l’embiellage….

A bientôt!

Chouette

Bon courage pour la suite !!

Un petit coup de tour et voilà un graisseur…

Mise en place du graisseur et essai de montage à blanc des différentes parties de la loco. Les bielles ont aussi été façonnées.
La suite de la carrosserie de l’engin va pouvoir être mis en construction.