Automotrice ABDe 4/4 du NStCM en IIm

[1217juju]

Après avoir réalisé la motrice Vevey Be 4/4 201 des années 80 en HOm et en IIm, la motrice 27 de 1965 du LEB en HOm et en IIm, je me suis attaqué à la motrice ABDe 4/4 1 du Nyon-St Cergue Morez en IIm et en bois.
Les bogies viennent der la gamme LGB, les flancs de bogies sont réalisés en impression 3D

Voici les images du projet..

Assemblage des parois

Vue de dessus de la structure

Principe de réalisation du toit en escalier

A suivre

[récup'61]

Très réussi et très évocateur de ce matériel qui a roulé presque 70 ans en service commercial.
Plusieurs questions :
-Ces automotrices avaient, dans leurs vie, deux types d'escaliers d'accès, jusqu'en 1958 fixes, puis mobiles et rétractables
jusqu'à le fin de leur carrière, de quel type vas-tu l'équiper ?
-Le toit en escalier, est-il provisoire ?
-N'oublies pas les caisses de résistances assez imposantes sur le toit ; elles étaient surtout présentes pour assurer un freinage
réhostatique continu à la descente. Cran (touche) 1: 36 km/h, 2: 30 km/h, 3: 25 km/h, 4: 20km/h et sortie des marches-pieds
5: 15km/h, 6 : >10 km/h en vue d'un arrêt ou ralentissement en ligne.
Lorsqu'on avait une voiture en remorque, on utilisait le frein électrique jusqu'à la touche 3 et on freinait à 2 bar la charge remorquée
puis on finissait l'arrêt jusqu'à l'endroit où les escaliers pouvait s'ouvrir "sans toucher" et en abaissant la pression du Westinghouse
de l'automotrice...
Ce sont des souvenirs d'enfance, pour avoir fait "cent" accompagnements en cabine et reçu les explications idoines.

[Géry]

Très belle construction, je m'installe pour la suite ...

[pelican]

Moi aussi

[récup'61]

Le poste de conduite des automotrices du N ST C M.
C'est un faux contrôler avec transmission par cardans jusqu'aux régulateur central, là où régnait le 2200 V CC.
C'est le chef mécanicien, feu Lucien Lorimier, qui s'y tient debout. les robinets H7A pour le frein des véhicules remorqués et de l'automotrice
se trouvaient à gauche. Donc le conducteur se tenait debout (normalement) et regardait par la fenêtre de la porte centrale, la seule qui avait
une essuie-glace manuel.

Photo de 1982 : N. Michel (sous toute réserve).

Numériser 9.jpeg (49.73 Kio) Vu 2020 fois

[Storm]

Au premier coup d'œil, j'ai cru que c'était Yves

[Beyer-Garrat]

Moi t'aussi ressemblance troublante !!!

[Russell]

Bon ben…on est au moins trois à s’être fait avoir…
Joli projet d’automotrice. J’attends la suite avec impatience!

[1217juju]

Merci pour vos commentaires et remarques.
J'ai eu l'occasion de rouler sur ce magnifique matériel étant enfant, mais malheureusement pas en cabine...

Le toit en escalier a été mastiqué puis poncé afin d'obtenir des formes arrondies.
J'ai réalisé des escaliers rétractables, mais qui ne sont pas fonctionnels sur mon modèle.


Voici la suite des travaux en image..
Une première couche de peinture est posée

Pose des marchepieds et essais en courbe R1

Details des marchepieds, bogies et résistance de toiture

Pose des lanterne

A suivre

[pelican]

Vivement la suite

[récup'61]

YES, Tout y est, un rendu fabuleux.
La suite et les essais en ligne...
Je me réjouis de la voir, pantographe levé. Les archets de pantos étaient en alu et il fallait les changer tout les 700 km ; en hiver à cause du givre, ils
s'usaient plus rapidement, les agents d'entretien devaient les limer afin d'enlever les bavures.
C'est pourquoi on descendait "panto abaissé" afin de les économiser.

[1217juju]

Voici la suite.
Le pantographe est d'origine LGB, mais modifié.

Voici quelques clichés des essais en ligne ...

Il manque encore les marquages et les vitrages ainsi que les rambardes, passerelles. etc...
A suivre

[Storm]

Beau travail

[Beyer-Garrat]

Oui superbe

[JJB]

Superbe! Bravo
J-J