Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

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Aiguillonné par la discussion, j'ai fait un saut à la gare de l'Est en revenant du Mondial, et voici mon reportage photo, en exclusivité mondiale.

D'abord, il faut venir un samedi après-midi et descendre là:


A l'entrer, dire au gardien "je vais à l'AFAC".

En bas de la rampe, entrer dans ce sous-sol peu engageant:


Tourner à droite. Brrr....


Prendre la toute première porte à droite (c'est écrit dessus):


Entrer dans un couloir glauque:


Monter cet escalier crasseux et usé par des générations de cheminots et de ferros:


ça y est, vous y êtes, voici l'entrée du temple:


Si vous n'êtes pas arrivé là et si vous n'avez prévenu personne de votre expédition, on retrouvera peut-être vos os blanchis au fond de quelque cul-de-basse-fosse d'ici quelques siècles.

La suite au prochain numéro...

Toujours là? Je continue.

Une entrée avec le secrétariat à gauche, puis un couloir avec la bibliothèque et la salle de cinéma à gauche:


Encore une porte, et là, à gauche, le réseau HO:


Réseau 3rails, double tour de pièce, double voie, avec gare terminus centrale reliée au reste par un triangle.
Beaucoup de circulations, mais je suis triste de voir que le dépôt vapeur, où mes premières locos, alors adaptées au 3 rails, avaient fait leurs débuts, est maintenant bien vide. L'AFAC suit l'évolution du CF.
Et puis, pas de voies étroites, alors, passons à la suite (au prochain numéro)...

Tyrphon a écrit:Toujours là? Je continue. (...)

Troisième épisode.
Après le réseau HO, on passe encore une porte...


On tourne à droite, et c'est le choc!


Une immense salle, avec un immense réseau O à droite.
Le même, vu du fond de la salle:


C'est du trois rail, d'origine antédiluvienne. le 3e rail est sur le côté, comme autrefois sur la banlieue St-Lazare ou en Maurienne. Les locos foncent comme des boulets de canon, pour cause d'alimentation (antediluvienne aussi) mal règlée. Et, malheureusement, il n'y a que deux pelés et un tondu (pas de toute première jeunesse) pour faire fonctionner ce monument.
Mais si vous regardez en pourtour du réseau, vous découvrez quelque chose:


Oui, c'est une voie Oe. Elle arrive du fond du réseau, passe sur la place de la gare...


... et repasse en site propre avant d'arriver à un curieux ensemble de voies...


Oui, elle s'insère dans une voie Om, qui a cette gare d'échanges pour origine.
Quelques appareils de voies complexes à trois files de rails...


... et la voie à double écartement se dirige vers la montagne.


La suite au prochain numéro!

Là, nous arrivons à la partie la plus pittoresque (et la plus m...ique ).La partie Om de la gare, en rampe(!)...


... suivie de la partie Oe:


La voie Oe continue vers le fond à droite, tandis que la voie Om a un terminus au centre, et qu'à gauche, une voie à trois files de rails s'engoufre dans un tunnel. En fait, il ne s'agit que d'une impasse (définitivement provisoire?). Ce qui fait que le Om ne peut faire que des navettes.

Deux vues de la gare Oe. La ligne, après une sévère courbe vers la gauche devant le chateau d'eau, va s'engoufrer dans un tunnel et c'est là que les ennuis commencent.


Car elle passe sous l'immense montagne en plâtre, sans l'ombre d'une trappe de visite , pour finir son tour de réseau.
A flanc de montagne, des vestiges de l'ancien tracé sinueux, remplacé par un immense tunnel. La voie n'a pas été déposée et a servi à l'exploitation d'une champignonnière.


Et là, plus à gauche, une sortie de tunnel... Est-ce le circuit principal? Non, puisqu'il fait tout le tour du réseau par l'extérieur. Il s'agit d'un embranchement, relié au circuit par un triangle entièrement souterrain et pratiquement inaccessible .

Cet embranchement passe sur un pont...


...se raccorde à une autre voie sortant d'un tunnel dont nous reparlerons, et entame une descente vertigineuse...


... vers une gare d'échange, terminus pour la voie étroite.



A noter que cette rampe, dans le sens de la montée, nécessite une double traction, voire une pousse non attelée que j'y ai expérimentée avec succès du temps où j'officiais sur ce réseau.

A suivre...

Fabuleux, peut être pas pratique mesi superbe

ce qui est étonnant c'est d'avoir opté pour un système 3 rails pour le réseau HO

Je n'y suis pas allé souvent.
La première fois il y a 35 ans environ.
La dernière fois, il y a 3 ans environ. J'ai trouvé que ça n'avait pas beaucoup changé.
La première impression est l'immensité des réseaux.
La seconde est la complexité. Qui semble difficile à maîtriser.

Il y a un troisième réseau, avec aussi un mélange d'écartements, un plan de voie conçu par un lapin de garenne.

scoot a écrit:ce qui est étonnant c'est d'avoir opté pour un système 3 rails pour le réseau HO

Ca n'a rien d'étonnant si on sait que ce réseau a été construit pour l'essentiel dans les années 50. Le 2 rails n'existait pratiquement pas.
Il y a aussi des commandes d'itinéraires par clavier de vieux téléphone et relais téléphoniques de la même époque qui sont tout bonnement abmirables.
Ce réseau HO est de loin le plus réussi, avec une conception très moderne pour l'époque. Et bien qu'il soit en 3 rails style 1950, les opérateurs ne sont pas d'époque , point digne d'être relevé, vu la réputation de l'AFAC.

le 3 rails, c'était le bon vieux temps de la marque VB à l'époque (non, pas markliiinG )

Tiens, à propos de "3 rails", je remarque sur la ligne en 0e (jolie présentation ! ) la présence d'une 030T Märklin-Minex qui, elle, m'a tout l'air convertie en "2 rails" !

Et JEP aussi en 3 rails HO (ou presque)

VB, SMCF, JEP, BLZ... et M...g (oui, il y en avait aussi )

Bon, c'est pas tout ça, mais il faut repartir visiter l'AFAC!
Nous retrouvons la gare terminus Oe, avec une voie à quai à double écartement.


Au bout de cette gare, une estacade pour le déchargement des wagons VE, une remise et un embranchement de carrière derrière.


Mais retournons au mystérieux tunnel que nous avions vu au sommet de la rampe de sortie de la gare. Et bien, c'est l'amorce d'une crémaillère qui, après une spirale sous la montagne, réapparait vers le sommet pour terminer sa spirale et atteindre son terminus, perché à une altitude vertigineuse .


Cette ligne m'avais donné du fil à retordre quand j'avais repris l'exploitation du réseau Oe il y a dix ans. La voie sous la montagne était assez accessible, mais pour nettoyer la partie supérieure, il fallait monter sur un escabeau sous la montagne, soulever une trappe en ferraille et plâtre qui pèse des tonnes, puis se jucher tout en haut et essayer d'aspirer 15 ans de poussière entre les poteaux de fil tramway et les tunnels. J'y étais arrivé, et pendant un ou deux ans, cette section a été parcourue par le petit tram Gnomy qui sévit maintenant à Bretzelburg. J'avais conçu un wagon nettoyeur acceptant la crémaillère.
Le triangle sous la montagne m'avait aussi fait... et j'avais fini par me résoudre à enlever une des aiguilles pour que les trains tournent sans accident sur le circuit principal. J'avais dû me contorsionner: la tête et un bras sous la montagne (ça passait juste entre la "croute" et la plateforme de voie, l'autre bras, armé d'un fer à souder , passant par l'entrée du tunnel, que j'avais un peu amochée à l'occasion...
Et puis il y a eu le GEMME, Expom, Bretzelburg, Brunk Jct, Sébaincourt, St Tyrphon, le Coronado and Southern... et la lassitude d'être le seul membre AFAC à pratiquer le Oe. Je ne parle pas des visiteurs qui s'appuient sur la voie Oe (rajoutée après coup à l'extérieur du réseau... et j'ai tout laissé en plan.

Mise à jour mai 2017. Un "jeune" (enfin, un jeune retraité) a intégré l'équipe et apporté un sang neuf. Des améliorations ont été apportées aux voies étroites. Je vous en reparlerai peut-être un jour.

Bon, on va passer au dernier réseau, qui n'est pas le moins intéressant.
A tout de suite.

Passons donc au réseau en Im, en face du réseau O:


J'ai toujours connu ce réseau en chantier, avec un décor ébauché, repris... parfois d'une manière un peu maladroite, mais avec des gens (trois au maximum) toujours sympas, travaillant dur et faisant rouler des trains.
La ligne principale effectue un double tour de réseau, avec une gare de passage au premier plan et une coulisse avec plein de voies en-dessous. Il y a aussi un embranchement vers une ville vers la gauche, relié à la double boucle par un triangle. Voila pour le principal. Là-dedans viennent s'imbriquer une ligne de tram à voie normale et une autre à voie métrique, dont j'ai renoncé à comprendre les dispositions . De toutes façons, actuellement elles ne fonctionnent guère. Mais passons aux photos, un peu limitées du fait qu'une bonne parie est en chantier.
La gare de passage:


Admirez le de Dion tout laiton, de construction fort ancienne, avec sa patine authentique(!).
Le voici sur le viaduc en courbe à la sortie gauche de la gare...


... sous lequel passe l'embranchement qui dessert la ville.


A l'entrée de la ville, le dépôt...


... puis la gare terminus, en plein remaniement du plan de voies.



Suite et fin au prochain numéro.

super, les photos !
le IIm est aussi en 3 rails ???