CFTT - 81 - St Lieux lès Lavaur

[FRANCOIS19]

Suite de notre visite au CFTT:

Avant de quitter l'atelier, une petite explication au sujet de cette tuyauterie reliée aux chaudières des Decauville 3 et 4 : un astucieux système de capteur hygrométrique déclenche une ventilation qui évacue l'humidité qui a tendance à se concentrer dans les chaudières froides et limite ainsi la corrosion.

Un wagonnet à benne basculante et une berline campent le décor devant l'entrée du musée...

Le hall d'accueil est encore un peu vide, malgré divers wagonnets en voie de 40 et une imposante caisse à outils de cantonnier, il manque encore des panneaux explicatifs pour situer ces objets dans leur contexte d’utilisation. Pour l'heure, notre guide comble agréablement ce manque d'information.

La collection du musée comporte beaucoup de petits locotracteurs, la plupart en voie de 50 mais certains ont fait de la résistance et sont encore en voie de 60. Plusieurs voies du musée sont donc à 3 files de rails. Je n'ai pas pu tout retenir mais le deuxième à partir de la gauche est un Vetra à batteries tout nouvellement restauré en état de présentation, tandis qu'à l'extrême droite, se trouve un Ruhrthaler qui fait draisine avec son bac genre pickup.

Deux locotracteurs Jules Weitz, celui de gauche est aussi nouvellement restauré et provient du petit train d'Artouste.

Un traceur Renault...

Un petit locotracteur à moteur Bernard...

Un Ruston, apprécié à cause de son poids qui lui confère une bonne adhérence

Ce LKM qui a servi de modèle à celui que j’ai vu la semaine dernière au Petit Train de Grenade ...

http://www.passion-metrique.net/forums/download/file.php?id=151444&t=1

Et bien sûr un des locotracteurs Crochat des Salins du Midi qi ont été les premiers engins arrivés à la création de CFTT.

Mais j'ai tant à montrer qu'il va falloir un troisième épisode...

[FRANCOIS19]

Suite de notre visite du 19 juin...

La traction vapeur y est représentée par cette 020 Decauville n°2, sœur des n°3 et 4 qui attendent patiemment dans l'atelier de pouvoir reprendre du service... L'état de cette n°2 a été jugé trop dégradé pour pouvoir espérer la remettre en service. Dans le musée, elle est très bien en compagnie du fourgon K3 venu du TPT.

... par la Couillet, première locomotive à vapeur à avoir circulé sur le CFTT et une charmante petite Decauville venue de Nouvelle Calédonie, mais qui devra se refaire une beauté pour figurer dignement au musée.

Le matériel remorqué est également bien représenté avec notamment ce fourgon Pershing qui avait été aménagé en wagon atelier qui voisine avec un tombereau à bords bas Clayton lui aussi impeccablement restauré et présenté chargé de caisses.

... ou ce wagon surbaissé venu d'Artouste.

... et quelques engins ferroviaires assez improbables comme cet vélo-rail à 3 roues qui a la particularité de faire appel pour sa propulsion à la fois aux jambes et aux bras de son conducteur...

... ce vélo-mine à 2 places : un qui pédale et le chef qui se fait transporter...

... et ce wagonnet à châssis en bois qui servait au transport des profilés dans une quincaillerie.

Le musée est desservi par une seule voie. Pour déplacer le matériel roulant sur les différentes voies du hall d'exposition, les membres de l'association on construit ce magnifique pont transbordeur à double écartement (50 et 60).

Une des voies de l'atelier est aussi à double écartement...

... la voie de 60 se prolonge sur quelques dizaines de mètres sur la voie principale et franchit le raccordement par une fausse aiguille (il n'y a pas de lame mobile pour la voie de 60).

Le CFTT a la chance de disposer d'une collection intéressante et variée, d'un beau bâtiment et d'une jolie ligne reprenant le parcours historique des Tramways du Tarn... mais ce merveilles ne peuvent être mises en valeur et exploitées autant qu'elles le mériteraient : à cause d'un souci sur le viaduc de l'Agout dont la décision de réparation traîne en longueur, la ligne ne peut toujours être exploitée que dans sa partie haute, au départ du Jardin des Martels... l'autre terminus, dans la plaine de Salles, est au milieu de nulle part... ce qui est beaucoup moins motivant, tant pour les voyageurs que pour les bénévoles, qu'une desserte partant de la gare de Saint Lieu comme aux débuts du touristique.
Du coup, l'association manque de passagers (payants, donc ressources financières...) mais aussi de bras pour l'exploitation, pour ouvrir le musée et guider les visiteurs... et pour terminer la muséographie, encore embryonnaire. Une situation dont on voit mal comment sortir tant que le viaduc sera impraticable
Le projet de vélo-rail semble "en bonne voie" et comme la formule a trouvé son public dans pas mal d'autres sites, espérons que cette nouvelle activité améliorera l'attractivité du CFTT.
Merci aux membres présents dimanche dernier pour leur accueil et tout particulièrement à notre guide de visite privée.

[monplaisir]

Francois19 écrit: locotracteur Diema. En fait c'est un Schöma modifié par les ateliers CFTT.

[FRANCOIS19]

Merci pour la rectification ... j'avais une hésitation
Donc je rectifie.
En plus c'était écrit dans un post précédent !!!

[pelican]

Excellent
Un grand merci pour ce chouette reportage

[030T 1707 Nord-Est]

Merci François pour ce beau reportage , derrière la 020T Decauville N°2 c'est le K 3 du TPT et non le K 5....
Le voici le jour de son achat à Pithiviers le 24 Juillet 1965 :

[FRANCOIS19]

Correction faite, merci !

[Storm]

Ce n'est pas un couvert Decauville ce K3 non

[242TE66]

Ce n'est pas un couvert Decauville ce K3 non

C'est bien ça. Comme la plupart des wagons à 2 essieux d'origine du TPT, le K3 provenait des établissements Decauville (1898).
242TE66

[Storm]

C'est bizarre, j'ai le plan Decauville et ça semble différent: soit la caisse plus courte ou l'empattement trop grand mais niveau proportions, ça colle pas d'où ma question…

C'est une image de mon début d'étude de couvert 5.5T Decauvile pour illustrer:

[242TE66]

L'article wiki sur le TPT semble assez bien fait, mais n'est pas forcément exempt d'erreurs. J'ai lu:
Le K3 Decauville de 1898, sauvé par M. Bary puis vendu à M. Guillemont ;
mais je n'en sais pas plus.
242TE66

[Storm]

J'ai eu une réponse: en fait, il y aurait plusieurs séries différente aux TPT, ce n'est donc pas les même wagons Désolé pour le hors sujet.

[Storm]

Juste un retour sur ce TPT K3: serait il possible d'avoir quelques cotes pour travailler avec la photo? Idéalement: longueur, largeur et hauteur de caisse; largeur de porte (même si on pourrait déduire) et l'empattement pour finir Si quelqu'un passe par là

[Patrice Roussiale]

K3 du TPT.
Pas de cote, désolé, mais des photos.
Par contre, cotes approximatives de la "laitière" qui date de la même livraison si je ne me trompe pas
Les organes de roulement sont identiques.
Photos ma Pomme. Désolé, je n'ai pas trouvé mieux dans mon DD...

Mais cela ne semble pas "coller" vraiment.
- Longueur :
2 cotes : 4,05 m (?) et HT (?) : 4,17 m
- Largeur caisse : 1,80 m
- Empattement : 2,07 (?)
- Ø des roues : 475 mm.

K3 en service. Photo ???

K3 à St Eutrope. Photo Ramon ?

Photo à St Lieux. Photos du Hamster

Cordialement.

[Storm]

Merci Patrice Effectivement, y'a un truc qui ne colle pas avec les cotes