Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Sauf que.... Pour moi c'est un 020 pas un 030 et que l'essieu arrière est à l'avant de la cabine d'où la gueuse énorme à l'avant Alors, vous me direz que mais si je veux vendre cet engin et même s'il n'y a pas de docs, je ne peux pas autant approximer. Déjà, le capot est droit, on ne sait pas s'il y a un capot arrière, le pershing à coté ayant été modifié, c'est mort aussi pour prendre des cotes je n'ai rien trouvé sur la société si ce n'est qu'elle à fusionné avec Eiffel pour fonder ensuite Eiffage

Effectivement la photo et le dessin ne correspondent pas position essieu,forme capot avant,porte cabine etc etc

Merci M'ssieur Hamster pour la documentation.
Un locotracteur BDR standart préservé existerait-il ?
Il y en a un BDR au CF touristique du Vermandois, mais est-ce le modèle recherché ???
https://www.cftv.fr/IMG/pdf/bdr.pdf
Tout plein de BDR, par ici :
http://herge.eklablog.com/bdr-type-4v90-a127282554

Le modèle recherché est un engin en voie de 60, il y a quelque modèles VN visiblement

D'ou la question que je me pose. Ce modèle de locotracteur BDR a-t'il été produit à deux écartements, VN et V.60 ?...
La réponse serait-elle dans le n° de "Voies et Industries", cité par Patrice ?

Il existe en VN, et il est même reproduit en zéro par Haxo modèle

Bon, les gars, il faudrait lire le texte de Rail et Industrie :
Les six premiers "Standard" étaient donc livrés de septembre 1943 à mi-1944 en voie de 60 et voie standard.
les engins pesaient 16 tonnes et en voie de 60, il a été nécessaire de mettre 3 essieux (voir le bas de la troisième page).
L'essieu près de la cabine est donc un essieu central.
Et la cabine en voie de 60 est un peu plus longue qu'en VN, le montage d'une porte latérale étant nécessaire.
Vu la période de construction, les modifications entre les VN et ceux à voie de 60 on certainement été limitées au maximum.

Pour le gabarit, voilà comment on estime un gabarit, à partir de la largeur de la voie. Mais tout le monde doit connaître.
Photo parue dans le livre de Eric, page 22


Sur cette vue, on a l'autre extrémité, avec la possibilité d'estimer le gabarit en se basant sur la largeur de la voie.
Compte-tenu des approximations (parallaxe, flou, etc.), un gabarit de 2 m est tout à fait logique.
En plus, cela "colle" avec le gabarit des "Pershing" qui ont conservé leur châssis d'origine, donc leur largeur HT d'origine (1,70 m).
Par contre la cabine est un peu plus étroite.


En plus, cela "colle" avec le gabarit des "Pershing" qui ont conservé leur châssis d'origine, donc leur largeur HT d'origine (1,70 m).
Par contre la cabine est un peu plus étroite.
Attention, la cabine en voie de 60 est un peu plus longue qu'en VN, le montage d'une porte étant nécessaire.

Bon, maintenant, on attend le bestiau
Si tu veux, Storm, je peux essayer de faire les diagrammes au propre, mais seulement en 2 D.
3 D, je ne sais pas

Cordialement.

Tiens, y’avais une autre photo page 22 Ne te casse pas, y’a trop d’inconnues pour moi: tout a été refait

YVES a écrit:Il y en a un BDR au CF touristique du Vermandois, mais est-ce le modèle recherché ???
https://www.cftv.fr/IMG/pdf/bdr.pdf

Je confirme que le BDR du CFTV est en parfait état de marche.
Il est utilisé pour les manœuvres de matériel au dépôt de St-Quentin-Gauchy-CFTV (ZI St-Lazare)
Une belle occasion pour rejoindre l'équipe des bénévoles.

Sur le capot avant il n'y a que 3 panneaux amovibles sur le modèle en voie de 60 contre 4 pour celui à voie normale, cela est certainement dû à la cabine rallongée. Sur une photo de 3/4 arrière on peut voir qu'il y a bien un petit capot à l'arrière, ce qui confirmerait que la cabine est allongée vers l'avant.


un châssis roco passe pile poil si on considère que la longueur de l'engin est identique pour les 2 écartements (ce qui est fort probable ?)

Je dois avoir un diagramme de la bestiole en voie de 60 quelque part. Je vais chercher…

Russell a écrit:Je dois avoir un diagramme de la bestiole en voie de 60 quelque part. Je vais chercher…

Ah ben oui, Bruno, là, faut chercher

Ramon, excité comme un poux

Rhâ là là, ski faut pas faire pour "aider" les potes au lieu d'aller se coucher !


Attention, toute ressemblance avec un véritable engin ne serait que pure coïncidence !!!

A propos de la Compagnie du chemin de fer industriel du Vexin, qui devait desservir "la gare d'Etrépagny pour rejoindre Les Andelys, via Gamaches, Les Thilliers, Tourny et Guiseniers" et transporter des betteraves : http://www.gamaches-en-vexin.fr/Train.html
D'aprés le livre de Claude Wagner, "L'extraordianaire histoire, du tramway du Vexin normand".

moins de 5km de chez moi.... Marrant