Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Bonjour à tous

Je cherche des renseignements précis, voire des photos (sans trop y croire, rares) sur les deux derniers ponts ferroviaires avant l'arrivée de la ligne métrique à Coarraze.

Il s'agit de ponts métalliques sur l'Ouzom (un affluent du gave de Pau) et sur le gave permettant la traversée de la ligne (25,5 km) qui descendait des mines de fer de Ferrières, ligne fermée en mars 1962.

un ptit lien vers Wikipedia

https://fr.wikipedia.org/wiki/Mine_de_Baburet

Là, il y a une photo, en prime avec un train :
http://www.feretsavoirfaire.org/IMG/jpg/Train_de_Baburet_pont.jpg
J'ignore si c'est le ponr sur l'Ouzom ou le Gave de Pau.... Mais d'après un article vu sur le net, il y avait 2 viaducs métalliques : 1 sur le Gave de 140m et un sur l'Ouzom de 50m. Je pencherais donc pour le Gave à hauteur de Coarraze-Nay.

J'ajouterais que je m'intéresse moi aussi à la ligne et que tout document est bienvenu !

Un lien vers le site d'Assun où il y a un article sur cette belle ligne à voie métrique fermée en 1962 :
http://www.asson.fr/histoire-asson/patrimoine/le-train-de-baburet

Une photo d'une des 2 040TR Orenstein et Koppel extraite du site :


Un article complet dans Wikipedia :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Mine_de_Baburet

J'ai également trouvé un article (3 pages, 1 plan, 1 photo) dans la revue de FACS "Chemins de fer secondaires" n° 81 (1967/III).

Je complète avec un petit plan de situation :

Et quelques informations :
La mine de Baburet est située à Ferrières (64) dans la haute vallée de l'Ouzom et l'on y extrayait du minerai de fer.
Une ligne en voie métrique fut établie entre Ferrières et Coarraze-Nay (Cie du Midi) sur 22,5 km.
Les travaux de construction de la ligne démarrèrent en 1928 et la ligne fut ouverte en juillet 1930.
La Société des mines de Baburet l'exploitait avec 2 locos 040T Orenstein et Koppel, 25 wagons trémies, 10 plats et 2 fourgons.
A Coarraze, une estacade permettait de déverser le minerai dans des tombereaux de la compagnie du Midi (puis de la SNCF).

Lesinstallations de la mine à Ferrières :


Une vue du site de déchargement à Coarraze où l'estacade est clairement identifiable (photo IGN, Géoportail) :

A l'été 1962, j'étais passé par le train, à deux reprises devant la gare de Corraze-Ney et j'avais observé, malgré l'arrêt des mines (et du trafic ferroviaire minier) qu'une des deux locomotives avait été déplacée entre temps : train de démontage de voies ou des installations ou simple déplacement de service ? Les années ont passé et depuis je ne suis jamais retourné dans ce secteur...

- L'estacade.


- Une 040T O&K (1929, 26,500 T., surchauffeur Schmidt, diam. des essieux 860).

Dernier train, le 9 mars 1962 - photo A. Dubourdieu.

Géniales ces photos ! Merci Yves ! On voit très bien l'estacade du côté opposé aux voies. ça va me servir...

La deuxième photo semble avoir été prise au même moment que celle-ci vue sur Delcampe :


Il existe une vue intéressante (car en couleur) dans "Images de trains" tome 1, prise depuis l'estacade où l'on voit une machine. J'ai été surpris de constater qu'elle étaient peintes dans un joli gris bleuté (style gris PO).

rms olympic a écrit:A l'été 1962, j'étais passé par le train, à deux reprises devant la gare de Corraze-Ney et j'avais observé, malgré l'arrêt des mines (et du trafic ferroviaire minier) qu'une des deux locomotives avait été déplacée entre temps : train de démontage de voies ou des installations ou simple déplacement de service ? Les années ont passé et depuis je ne suis jamais retourné dans ce secteur...

c'est une chance que d'avoir pu observer les installations avant leur démontage complet !
Les chemins de fers miniers en voie métrique ne sont pas légion en France. Je regrette que plus rien ne subsiste à part quelques piles de ponts et des tunnels...

A propos, existe-t-il en HOm un modèle se rapprochant de cette 040T O&K ?
Quid des trémies également ?

rms olympic a écrit:A l'été 1962, j'étais passé par le train, à deux reprises devant la gare de Corraze-Ney et j'avais observé, malgré l'arrêt des mines (et du trafic ferroviaire minier) qu'une des deux locomotives avait été déplacée entre temps : train de démontage de voies ou des installations ou simple déplacement de service ? Les années ont passé et depuis je ne suis jamais retourné dans ce secteur...

ce n'est pas NEY Mais NAY! ça se dit (naille dans le coin)

Mikado, as-tu consulté le catalogue WEINERT ?
http://www.weinert-modellbau.de/
Un petit plus : le catalogue O&K :
http://www.zelmeroz.com/album_rail/euro ... Cat600.pdf

Pour les trémies, tu devras faire une construction intégrale.


Mais tu pourras dérailler sans souci, réalisme assuré.


Enfin un site utile pour les modélistes, ou les amateurs d'archéologie ferroviaire.
https://sites.google.com/site/lestrains ... re/baburet
- Le site de l'estacade de déchargement.

- Une ligne au profil tourmenté.

Merci Yves
Les trémies risquent en effet de me donner du fil à retordre....

Trouvé sur le net, un complément avec un article, à priori dans la vie du Rail de 1962 :

Pourquoi cette partie pivotante sur la cheminée?

Mine de Barburet : du nouveau !
Je vous propose un diaporama, trouvé sur le Net : http://www.asson.fr/histoire/patrimoine ... rain02.htm
D'autre part, la 040T Oreinstein & Koppel semble être un modèle standart du catalogue de la firme. Qui aurait un plan, ou un diagramme de cette machine ?
Ce serait très utile pour un amateur britannique, Auldreekie (NGRM), qui tente une reproduction en scratch de la 040T, ainsi que de sa rame de trémie.
Merci.

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