AL, AOMC, ASD & BVB - Transports Publics du Chablais

[ChristopheB]

Belles photos ;-)

Pour le rodage des freins, vous aller devoir le faire sur les 7 automotrices ? ou si c'est juste pour pouvoir en homologuer 2, et les autres entreront en services sans passer tout ces tests ?

[YVES]

Une petite explication, svp.
Comment fonctionne le principe du frein à crémaillère ? Merci.

[récup'61]

Lequel?
-Le frein à ruban?
-Le frein à cliquets?
-Le frein multidisques dans la transmission?
-Les systèmes modernes dénommés: <<système I>> ou <<système II>>
Le chapître est vaste, comme tu le vois...

[YVES]

Disons à l'AOMC, pour rester centré sur le sujet.
Merci.

[récup'61]

Bon, je laisse répondre ceux de la Cie TPC et ainsi ce sera la dernière technologie qui sera développée.

[Zonc]

En effet, c'est la dernière technologie mais la conception est
celle de la SLM reprise par Stadler. Pour GTW elles ont 2 roues
dentées motrices sur le bogie moteur et 2 roues dentées de freinage,
une sur chaque bogie porteur. Le freinage adhérence est assuré
par des sabots composites appliqués par des cylindres indépendant
don 1 sur 2 avec un ressort pour le frein d'immobilisation et 4 patins
magnétique pour les cas d'urgence.
En crémaillère, le freinage est assuré en temps normal par les sabots
de frein sur les roues adhérence à hauteur de 75% et par un frein
complémentaire 1 ruban sur chaque roues dentées motrices et
2 ruban sur chaque roues dentées de freinage. Ce frein est moderable
et en fonction de la charge. En cas de nécessité, il y a le frein de sécurité.
C'est un frein à ressort non moderable qui comporte deux rubans sur chaque
roues dentées.
Et pour finir il y a le frein moteur à récupération.

[Jimmy]

L'UM en gare de Monthey Ville. C'est sacrément long!!!

Non, c'est des longueurs courantes une rame comme ça. C'est plutôt la gare de Monthey qui est sacrément courte !!

[ChristopheB]

Quelques photos du convoie de chantier garé à Val d'Illiez :

Wagon-grue Xak 917

BVB BDeh 4/4 82

Reflet de la plaque de la gare de Val d'Illiez dans les vitres de l'automotrice BVB

Ballastière

Automotrice BVB en gare de Val d'Illiez

[ChristopheB]

Bonjour à tous,

j'ajoute 3 photos prises à Chemex :

Nouveau dispositif pour traverser avec des véhicules la crémaillère

Nouvelle entrée de crémaillère au Pont de Chemex. Le quai à été détruit

Des travaux sont également en cours sur plusieurs quais d'arrêt ou de gares (Croix du Nant, Troistorrents, Val d'Illiez, Champéry notamment)

Bourreuse en gare de Champéry

Plus qu'un mois, et les nouvelles GTW entreront en services pour la réouverture entière de la ligne AOMC

[Patrick ze rabbit Deludin]

L'entrée de la crémaillère est disposée sur ressort, comme à Langres, avec un pas un peu plus long pour que la roue dentée engrène ?

[CFB]

Comment voulez vous changer le pas d'un couple roue dentée / crémaillère ?

[BG1000]

En effet, c'est la dernière technologie mais la conception est
celle de la SLM reprise par Stadler. Pour GTW elles ont 2 roues
dentées motrices sur le bogie moteur et 2 roues dentées de freinage,
une sur chaque bogie porteur. Le freinage adhérence est assuré
par des sabots composites appliqués par des cylindres indépendant
don 1 sur 2 avec un ressort pour le frein d'immobilisation et 4 patins
magnétique pour les cas d'urgence.
En crémaillère, le freinage est assuré en temps normal par les sabots
de frein sur les roues adhérence à hauteur de 75% et par un frein
complémentaire 1 ruban sur chaque roues dentées motrices et
2 ruban sur chaque roues dentées de freinage. Ce frein est moderable
et en fonction de la charge. En cas de nécessité, il y a le frein de sécurité.
C'est un frein à ressort non moderable qui comporte deux rubans sur chaque
roues dentées.
Et pour finir il y a le frein moteur à récupération.

Bonjour

Quelques questions d'un pays qui n'a eu que 2 crémaillère une sur un funi, l'autre dans une aciérie:

• Les roues dentées sont elles rigide avec l'axe de la roue?
• Y a t'il une motorisation spécifique pour les roues dentées?
• Pourquoi le rhéostatique/récupération n'est'il pas le frein primaire ?
• Un des freins est'il 'automatique' fonctionnant sans apport d'énergie ?

Merci pour les réponses

BG

[récup'61]

Réponses:
Non pas forcément, l'engrenage n'est pas solidaire de l'axe des roues motrices, Il faut un diamètre spécifique pour que l'ensemble aie une correspondance exacte!
Sur certaines lignes uniquement à crémaillère l'entraînement est forcément spécifique, les roues sur rails ne servant qu'à "porter" les véhicules.
Des systèmes mixtes de modèles différents suivant les constructeurs et les spécifications demandées existent et sont même concurrents ou découles de modèles anciens actualisés d'après des technologies derniers cris.
Les freins électriques sont les freins de services en usage courant et constant. Mais ils ne permettent pas de s'arrêter donc il faut des systèmes complémentaires et en cas d'urgences!
Le frein réhostatique est autonome et constant, sans dépendance d'une alimentation électrique, c'est le plus couramment utilisé pour maintenir la vitesse et la diminuer jusqu'à 2 ou 1 km/h...
Le frein à cliquet et le frein de survitesse utilise un système de régulateur et de ressorts actionnant un frein ultra-rapide comme sur les locomoteur S P B voir le topic sur les crémaillère helvétiques. (Pour les funiculaires aussi).

[rail1435]

Pour les entraînements mixtes, il y a au moins 4 types:

1. Une liaison rigide: les rapports des réducteurs adhérence et crémaillère sont calculés pour que les vitesses périphériques de la roue sur rail et de la roue de crémaillère soient identiques pour les roues à mi-usure. il y a donc glissement des roues à adhérence lorsqu'elles sont neuves ou presque complètement usées.
2. Une liaison avec découplage pneumatique des roues à adhérence lorsque le véhicule circule en crémaillère
3. Un couplage hydraulique qui permet de transmettre une partie de l'effort de traction lorsque le véhicule circule en crémaillère
4. Des moteurs distincts pour crémaillère et adhérence

Quel que soit le type de transmission, l'épaisseur d'usure des bandages est bien plus étroite que des véhicules à adhérence pure, afin d'éviter que la roue dentée roule sur le fond du rail à crémaillère.

[ChristopheB]

Automotrice BVB à Champéry

Travaux en gare de Champéry