Les tramways

[RER C]

Funiculaire ? C'était point plutôt une crémaillère ??

[malletslm]

Oui, c'était bien une crémaillère...

Sur les trois motrices construites, il y en a même DEUX de préservées à Langres:
- la n°1 ou 2 (?) de 1935, propriété de la commune, exposée en bon état extérieur (restauration récente) sur un tronçon de voie au bord du rempart à Langres "haut"...
- la n°3 de 1949, confiée à l'association "La Zouille" à Langres "bas", qui souhaite aussi la restaurer.
La troisième motrice (n° 1 ou 2...) avait été achetée par la ville de Jeumont, qui l'avait exposée dans la cour de son collège d'enseignement technique: mais j'ai lu qu'elle n'y serait plus.

Nous avons eu l'occasion d'en parler (moi, notamment... ) sur le forum, c'était sur un fil à propos du modèle en H0m construit par JP. Il y a des photos et des liens pour voir les deux motrices préservées: http://www.passion-metrique.net/forums/viewtopic.php?f=6&t=3482&hilit=zouille

Abran va encore dire que je suis intarissable !

[Abran]

Oui s'cusez pour l'erreur, j'avais pas encore lu la totalité de l'article (un récent N° de La Vie du Rail).... Et qui plus est j'ai jamais f...u les pieds à Langres et il y a l'étape a suivre !

[bzh44]

Bonjour à tous,

Je reviens sur une question qui avait été posée un peu plus haut dans ce forum.

... Ne me dites pas qu'il s'agit de voie normale, le réseau de la CGFT puis de la RTVM était a un écartement inférieur de 1cm a l'écartement normal, Et surtout ne me demandez pas pourquoi !

[/quote]

J'avais lu il y quelques temps dans un livre consacré à la ville de Marseille qu'il avait été décidé de passer le 1er réseau de tramway (qui était en voie large) à l'écartement standard. Le chantier avait été confié à un ingénieur des travaux public peu au courant des techniques ferroviaires.

Lorsque l'on fit les 1er tests de mise en service tout se passa bien dans les lignes droites mais les voitures se bloquaient dans les virages car l'on avait tout simplement oublié de mettre un surécartement comme il se doit sur toute ligne ferroviaire (ce dernier est de 1 à 2 cm pour faciliter l'inscrition en courbe des machines bien qu'il puisse atteindre 6 cm sur certaine ligne de montagne en fonction du rayon de courbure surtout au temps de la vapeur si l'on avait à faire circuler des x.4.x ou x.5.x).

Il ne restait plus que 3 solutions :
1 tout refaire (très difficile et cher)
2 refaire toutes les courbes en surécartement (difficile)
3 resserer toutes les lignes droites et modifier l'écartement des voitures (plus facile)

C'est cette dernière solution qui fut choisie.

[BG1000]

certain réseau étaient à un écartement réduit pour permettre le passage des wagon de chemin de fer à fond de gorge...

4 pied 7pouces 3/4 au lieu de 4 pied 8 pouce 1/2 ainsi les cotes de callage sont identique malgré la différence de largeur des boudins

BG

[pelican]

merci pour l'esssplication, bzh44 !!! claire, nette, précise !

[William JONES]

Bonjour,

certain réseau étaient à un écartement réduit pour permettre le passage des wagon de chemin de fer à fond de gorge...

4 pied 5pouces 3/4 au lieu de 4 pied 6 pouce 1/2 ainsi les cotes de callkage sont identique malgré la différence de largeur des boudins

BG

L'écartement de 1435 mm donne 4 pieds 8 pouces 1/2 en système "imperial". C'est pour la raison que tu indiques que le réseau de Glasgow a été posé en 4 pieds 7 pouces 3/4

[steamgood]

Bruxelles, 1991, une motrice ancienne du musée de Woluwe cotoie en ligne un tram de service pour le ramassage des feuilles mortes.

[bzh44]

certain réseau étaient à un écartement réduit pour permettre le passage des wagon de chemin de fer à fond de gorge...

4 pied 7pouces 3/4 au lieu de 4 pied 8 pouce 1/2 ainsi les cotes de callage sont identique malgré la différence de largeur des boudins

BG

Bonjour BG1000,

Ce point est intéressant, j'ai souvent entendu parler de cette cote de calage mais j'ai peur de confondre, est-ce qu'il s'agit bien de la distance entre 2 flans interne de roue d'un même essieu? Celle dont on peut tenir compte pour établir les contre-rais?

Amicalement.

[Philémon]

Woluwé septembre 2000



Motrices B&N (Bruxelles & Nantes)

Philémon

[pelican]

chez nous, B&N, c'est Brugeoise et Nivelles !! l'entreprise où travaillait mon grand père !
et puis il y a les chocos BN ...

[BG1000]

Il doit être jeune car BN me semble être une entitée récente. (1956)

http://fr.academic.ru/dic.nsf/frwiki/941577

BG

[bzh44]

chez nous, B&N, c'est Brugeoise et Nivelles !! l'entreprise où travaillait mon grand père !
et puis il y a les chocos BN ...

Bonsoir, Effectivement cela pourrait être biscuiterie Nantaise comme les chocos, d'ailleurs voici la motrice 144 (de construction Belge) dans sa ville d'origine en 2009.

[url][/url][/url]

[Philémon]

La 144 à Dalby en mai 1987 après un retour de Belgique pour sa reconstruction



Philémon

[Paul F]

Un peu plus à l'ouest, demain à Brest, première soudure de rails pour le nouveau tramway.
Je n'y serait pas malheureusement.