Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Bonjour,
En bas de la page https://www.tramfabriek.nl/couplings.html il y a à présent des fichiers STL pour imprimer des attelages compatibles kato
Il est indiqué que c'est pour des imprimantes à résine, mais le zip contient plusieurs fichiers. Donc à tester avec de l'abs sur une filaire.

(Il est temps que la température dans mon garage remonte pour rattraper le retard )

Explications sur le site (+ traduction) :

"Raccords Magno-Electro

IL Y AURA DE LA LUMIÈRE

Non seulement il y aura de la lumière, mais il y aura de la lumière en permanence. Et un accouplement rapproché réaliste. Accouplement facile. Moins de roues avec des contacts. Des avantages sur toute la ligne.

L'écartement étroit signifie normalement des locomotives légères. Lorsque vous équipez une voiture d'un système d'éclairage, vous avez besoin de contacts sur les roues pour alimenter le système. Ces contacts exercent une pression sur les roues et rendent le wagon plus lourd à tirer. Imaginez donc la résistance de plusieurs voitures avec une installation d'éclairage complète. Une locomotive peut tirer un ou deux wagons avec un éclairage, mais décroche lorsqu'elle en tire davantage. Pour résoudre ce problème, la Tramfabriek a repris le concept existant des aimants câblés et a développé ces ME-Couplings spécialement, mais pas uniquement, pour les voitures populaires Liliput et Tillig. Désormais, une seule voiture doit avoir des contacts avec la roue, toutes les autres voitures étant alimentées par cette voiture. Outre le fait que le train sera désormais plus léger à tirer, les wagons peuvent également être accouplés plus étroitement, à une distance réaliste les uns des autres. Et grâce au crochet sur l'attelage, ils s'accouplent tout aussi facilement aux attelages à arceau standard."

Décidément, Cyril était un précurseur avec les attelages magnétiques Trains d'Antan !!!

Oui Yves c'est malheureusement pour cette raison que ses attelages ont été imités.

Ça fait, effectivement, un petit moment que j'avais repéré ce type d’attelage chez Tramfabrieck....par contre, le truc d'utiliser la conduction des aimants pour créer des nouveaux points de captage du courant, c'est assez astucieux...car, c'est bien le problème principal à cette échelle...

Ce qui est un peu couillon, c’est de ne pas fournir de lamelles de captage par contre Mais bon, c’est plutôt sympa ce système pour les petites voitures Liliput couplé aux intérieurs aménagés

Pas faux
Par contre je ne connais pas la durée dans le temps pour cause d'oxydation du fil au contact avec les aimants à l'intérieur
de l'attelage une fois ceux-ci mis en place

Astucieux mais j'ai peur que l'on ait déplacé le pb

Plus besoin de nettoyer les roues, hormis sur l'élément "capteur", mais il faudra nettoyer les aimants.
Toutefois ceux-ci sont dans des alliages relativement inoxydables, on est très loin du simple bout d'acier magnétisé….
J-J

Le contact d’un attelage à l’autre ne doit pas poser de problème: mes attelages TdA sont toujours nickels Mais comme le dit JP, quid du couple physico-chimique au contact fil-aimant Le passage du courant ne va pas aider en plus... Il faudrait un retour des utilisateurs de REE mais on en entends plus parler après l’engouement du début

hello,

ça me fait penser que je devrais aller voir ce que devient mon bidouillage d'il y a 3 ans

http://www.passion-metrique.net/forums/viewtopic.php?f=11&t=11356

je m'étais posé la même question au sujet du contact aimant-fil de cuivre à l’intérieur du boitier, non seulement en fonction d'une éventuelle réaction chimique accentuée par le passage de courant, mais aussi de la longévité car les forces magnétiques attirant les aimants de 2 attelages ne favorisent pas le maintient à l’intérieur de son logement
je confirme aussi que les retours d'acheteurs pour installation classique en 16.5mm (pas comme ma bidouille) sont très rares, parfois aucun problème, parfois aucun contact dès l"installation, ce qui est gênant
y'a 3 ans, pour mon besoin de continuité électrique, j'ai choisi les REE car c'était les seuls qui pouvaient être installé entre la machine et le tender ... et depuis, y'a pas eu grand chose de nouveau

maintenant, ne bidouillant plus depuis qlq mois, je laisse à d'autres le soin de tester

Dominique

Colle conductrice...

heuuuu je suis dubitatif pour la soi disant colle conductrice, en tout cas, pas les trucs qu'on trouve dans les GSB

apres, une colle technique de pro, surement plus ... mais entre le prix et les conditions de collage, beaucoup moins accessible au particulier

la seule solution qui me parait fiable, c'est la soudure du fil sur l'aimant avec une machine genre SRE, mais quid de l'aimantation apres ??

Dominique

Si tu chauffes un Néodyme, il perd son magnétisme. Cyril avait donné des valeurs à ne pas dépasser et de mémoire c’est moins de 80⁰

Bon, mécaniquement parlant, ça fonctionne Reste à trouver le câblage qui va bien



En fait, je pensais pouvoir réutiliser la demi-barette dans un autre wagon mais j'ai peur que ça ne soit pas possible...



De même, je câble en parallèle sur la ligne de train ou en série d'un attelage à l'autre

Lien direct catalogue 2021

https://tramfabriek.nl/download/tramfabriek-2021.pdf

Bonjour,
J'ai acheté un lot d'attelages magnétiques pour mes voitures HOe LILIPUT, mais je réalise une difficulté : comment s'effectue le dételage (autrement qu'en tirant dessus manuellement) ? Existe t-il un système de dételage automatique ?