Les Forums de Passions Métrique et Etroite !!

Nouveautés neuves et mises à jour #B5

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Bicyclettes Halling :

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Ramon

Nouveau catalogue Halling :

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Ramon

Nouveaux bogies moteurs Halling :

HALLING - Neuheiten 2023-05 - 22mm.pdf: (218.15 Kio) Téléchargé 72 fois

Ramon

Attention, le prix des boggies, c'est SANS le moteur.

Normal, puisque le moteur ne se monte pas sur le bogie, mais s'installe sous la caisse et est relié au(x) bogie(s) par un système genre cardans.
Moteurs et arbres de transmission sont disponibles individuellement.

Je sui fana de ce type de motorisation. Les bogies à l'origine n'existaient qu'avec un empattement de 21mm, et maintenant il y a de plus en plus d'empattements disponibles.
Le seul problème est de fabriquer le support de bogie, permettant sa rotation. Ce problème ne se pose pas lorsqu'on achète un châssis complet.

Ah oui, j'avais pas tout pigé.
Par contre, il va falloir des modes d'emploi pour les nullos de mon genre, ne serait-ce que pour choisir parmi les différentes pièces d'entraînement.

Voici ma vieille BB400 "maison" en cours de remotorisation.
J'ai installé un moteur Mabushi à deux sorties, deux bogies Halling de 23mm d'empattement (des HO rétrécis à 12mm, pour pouvoir bénéficier d'axes plus longs pour les manivelles), et transmissions "cardan". Comme les arbres les plus courts étaient encore trop longs, je les ai coupés et ajustés à la bonne longueur à l'aide de tubes alu.

Comme je l'écrivais plus haut, le plus difficile à fabriquer, ce sont les supports de bogies en arcs de cercles. Par paresse, j'ai récupéré ceux qui provenait du double châssis à deux moteurs prévu pour le tram de Vienne "souvenir" (60€ à l'époque, 85€ maintenant, mais c'est toujours le plus économique pour motoriser deux autorails).

Le seul problème avec ce châssis est que ses bogies n'ont qu'un empattement de 21mm et que je ne pouvais pas les utiliser pur un BB400. Quand je voudrai les utiliser pour un autre projet, il faudra que je fabrique moi-même ces fichus supports !
Ah, si Halling en vendait à part !

Certains peuvent se demander pourquoi Halling n'a pas prévu un pivot plus simple. C'est pour permettre au "cardan" d'être à la verticale du pivot, condition essentielle pour que la transmission se comporte correctement dans les courbes. Ceux qui ont essayé de faire fonctionner correctement le A150D Mougel en savent quelque chose !